Ohjaustehostimen öljyjen vaihto?

[Timo S]

Tehostimen öljyjen vaihto tuli tuossa mieleen jo talvella, kun kurkkasin sen nestesäiliöön ja öljy näytti enemmänkin lietteeltä, kuin öljyltä. Kyllä se kauniisti on pelannut, mutta ei tuo varmaan pahaa tekisi vaihtaakaan.

Eli kysymys kuuluukin, miten se onnistuu mukavimmin? Kaikkinaiset vinkit otetaan innolla vastaan jos joku vaikka kyseisen toimenpiteen olisi suorittanut.

t:T

Tämän näköinen tehostin se on suurinpiirtein_tarkalleen...

[Tuplawee]

Jos hammastangon kohdalla (alimmassa kohtaa) ei ole mitään helposti irroitettavaa letkuliitosta, tai pohjaproppua, niin ainahan voi säiliöstä imeä öljyt pois ja laittaa tuoretta tilalle.

[Timo S]

Jos hammastangon kohdalla (alimmassa kohtaa) ei ole mitään helposti irroitettavaa letkuliitosta, tai pohjaproppua, niin ainahan voi säiliöstä imeä öljyt pois ja laittaa tuoretta tilalle.

Jeps, näin vähän aattelinkin, mut jos siihen on olemassa joku ihan "virallinen" proseduuri ni sekin ois hauska tietää.

t:T

[Henry V.]

Säiliön pohjalla on muuten peltilevy, jonka alla on suodatin, eli
kannattaa vaihtaa samalla.

Muistelen, että virallinen ohje on käyttää imuvaihtajaa, tai vastaavaa.
Tämä "normaali tapauksessa" varmaan riittäkin blandaamaan öljyt
tuoreeksi.

Jossakin oli ohje myös näin ( en tiedä soveltuuko G-malliin ):
Simpukassa on ilmaruuvi = tähän letku. Kone käyntiin, ja ruuvi auki=
näin öljyt tulee paineella pihalle. Mutta jotenkin tämä arveluttaa
Jospa systeemiin jää vaihdon jälkeen ilmaa kurnuttamaan ?
Lisäksi hetkellinenkin "kuivana käyttö" arveluttaa . . . . Kommentteja ??

Suosittelen muuten omaa MB- tehostin öljyä - tuntuu pelaavan hyvin.
MB- pumppuviat erittäin harvinaisia - kun taas muissa merkeissä yleisiä!?

[Vieras]

Kikkakolmosen imurin saa aikaiseksi talouspörssin tms. halvasta akkuhapon mittauslasista, koho vain pois ja eikun imuttamaan...

[Timo S]

Säiliön pohjalla on muuten peltilevy, jonka alla on suodatin, eli
kannattaa vaihtaa samalla.

Muistelen, että virallinen ohje on käyttää imuvaihtajaa, tai vastaavaa.
Tämä "normaali tapauksessa" varmaan riittäkin blandaamaan öljyt
tuoreeksi.

Jossakin oli ohje myös näin ( en tiedä soveltuuko G-malliin ):
Simpukassa on ilmaruuvi = tähän letku. Kone käyntiin, ja ruuvi auki=
näin öljyt tulee paineella pihalle. Mutta jotenkin tämä arveluttaa
Jospa systeemiin jää vaihdon jälkeen ilmaa kurnuttamaan ?
Lisäksi hetkellinenkin "kuivana käyttö" arveluttaa . . . . Kommentteja ??

Suosittelen muuten omaa MB- tehostin öljyä - tuntuu pelaavan hyvin.
MB- pumppuviat erittäin harvinaisia - kun taas muissa merkeissä yleisiä!?

Kiitoksia neuvoista! Toi ilmaruuvin kanssa kikkailu kuulostaa tosiaan vähän epäilyttävältä, mutta toisaalta en usko et se nyt miksikään siitä menis vaikka pari kertaa kuivahkona pyörähtäisikin. Taitaa olla helpointa harrastaa ihan perinteistä lappoletkutekniikkaa .

Minul on muuten siellä sisällä ihan automaattilootaöljyt, tais olla mobil ja dextron III jos en nyt ihan väärin muista. Samaa tavaraa mitä on laatikossakin, tosin sen vaihdan kyllä dextron II:n, oon melkosen vakuuttunut et tuossa vanhassa runksutinlootassa tuo jälkimmäinen toimii paremmin.

t:T

[Timo S]

Kikkakolmosen imurin saa aikaiseksi talouspörssin tms. halvasta akkuhapon mittauslasista, koho vain pois ja eikun imuttamaan...

Toi on hyvä !!! , eipä oo tullu mieleen - sitähän voi käyttää vaikka mihin. Nyt äkkiä niksipirkkaan viesti .

t:T

[Henry V.]

Vielä noista öljyistä....

Joku "juju" siinä on ettei MB laita autom. öljyä, vaan omaa erityistään.
Vaikkakin Dexronilla riittäisi viskositeetti.

Liittyisikö vaahtoutumiseen, tai johonkin muuhun lisäaineeseen ?

[juha]

Vaihdoin itse w124:seen öljyt imemällä injektioruiskulla vanhat pois (apteekista saa). Suodatinpatruuna kannattaa vaihtaa samalla, se on sen säiliön pohjalla. Käytin alkuperäistä tehostajaöljyä joka on hajultaan ja ulkonäöltään aika erilaista kuin tomaattiöljy. Kannattaa varmaan ostaa oikeaa öljyä niin ei ota riskiä tiivisteiden kestävyden kanssa. Väärä öljy tekee huonoa tiivisteille -> voi alkaa vuotamaan. Ei tuo orig. öljy niin musertavan kallista ollut, synteettisen tomaattiöljyn luokkaa litrahinnaltaan.
Tehostajan ilmaus ( jos tarvii) tehdään kääntämällä pyöriä ääriasentoihin paikallaan (keula ilmassa helpompaa) auton käydessä. Järjestelmä ilmaantuu siis itsestään, mitään ilmausproppuja ei ole.
Kaikkia öjyjä ei tällä tavalla saa tietty vaihdettua. Jos haluaa kaikki vaihtaa niin sitten pitää ottaa simpukasta letku irti ja lurittaa vanhat öljyt pois. En viitsinyt itse lähteä tuohon hommaan kun ei ole nosturia...

[Henry V.]

Wanhemmissa autoissa on ilmausruuvi.

[Tuplawee]

Kannattaa muuten hankkia vaikka Biltemasta öljynvaihdin, tuotenumero 36 - 1898 9,90€ eli imevä pumppu, jonka säiliöön mahtuu 0,5 litraa ainetta. Tai siis tämä vehje imee kun kahvasta vedetään ja työntää aineet ulos kun kahvasta työntää. Erittäin kätevä myös vaihdelaatikoitten ja perien öljyjen kanssa pulaillessa.

[Rod]

Tehostin ( 124 ) vuotaa hieman öljyä stefasta ja alasaumasta. Löytyykö tiivistesarjaa ja onko hankala itse vaihtaa?

[Henry V.]

Siis simpukka vai pumppu ?

[Rod]

Pumppua tarkoitin.

[mc]

Itse olen aina vaihtanut tehostajaan öljyt silleen, että ostin aikoinaan apteekista pirun ison lääke ruutan jolla imin säiliön tyhjäksi, ja vaihdoin pohjalle uuden suodattimen ja uudet öljyt tilalle,

Heitin pikku lenkin ja otin vielä ruutalla säiliöstä öljyä ja laitoin uutta tilalle, minun laskujen mukaan näin toimittuna suurin osa öljyistä tuli vaihdettua, oli helppo homma.

[Timo S]

Itse olen aina vaihtanut tehostajaan öljyt silleen, että ostin aikoinaan apteekista pirun ison lääke ruutan jolla imin säiliön tyhjäksi, ja vaihdoin pohjalle uuden suodattimen ja uudet öljyt tilalle,

Heitin pikku lenkin ja otin vielä ruutalla säiliöstä öljyä ja laitoin uutta tilalle, minun laskujen mukaan näin toimittuna suurin osa öljyistä tuli vaihdettua, oli helppo homma.

Tuo kuulostaa hyvältä, siinä pitäs kyllä tulla vähintäänkin riittävästi uutta liukastetta...

t:T

[Automatic260E]

itse vaihdoin ohjaustehostin öljy niin laiton automaattivaihteisto
öljyä ATF 220 (dextron II) vanhan alkuperäisen sekaan .
Vaihdoin tietysti mustuneen suodattimen samalla.
En tiedä Mersun omasta öljystä ,mutta hyvin on toi sekoitus toiminut
jo 2 vuotta ,eikä oo tiivisteet räjähtänyt silmille !
Mersun korjaus opas suos. sitä MOBIL ATF 220 ja laitoin sen mukaan
=> toimii .
Imutin ja vaihdoin kanssa 2 kertaa ..eiköhän sillä tullut suurin osa vaihdettua.

[Temppa]

Kävin kans hakeen apteekista lääkeruiskun koko 60ml ja homma kävi sillä tosi kätevästi. Onnistukohan toi jarrunesteen blandaus kanssa. Oisin muuten kokeillu, mut pitäs käydä ostaan purkki jarrunestettä.

[dieselflosse]

Tsau!

Kyllähän tuon säiliön näppärästi tyhjää tuollaisella lääkeruiskulla. Se ei vain oikein riitä toivotun lopputuloksen saamiseksi.

Lääkeruiskulla voi hyvin aloittaa ja sen jälkeen täyttää säiliö puhtaalla nesteellä. On muuten suositeltavaa putsata säiliö ennen täyttöä. Sitten vain ilmaamaan, kunnes ilmausruuveistakin tulee puhdasta kamaa.

Tuolla lääkeruiskulla voittaa sen, ettei tarvi koko säiliöllistä vanhaa nestettä pumpata ilmausruuvien kautta. Ja tyhjän säiliön putsaaminen on paljon täyttä helpompaa

[Vieras]

Tehostimen öljyjen vaihto tuli tuossa mieleen jo talvella, kun kurkkasin sen nestesäiliöön ja öljy näytti enemmänkin lietteeltä, kuin öljyltä. Kyllä se kauniisti on pelannut, mutta ei tuo varmaan pahaa tekisi vaihtaakaan.
:o
Eli kysymys kuuluukin, miten se onnistuu mukavimmin? Kaikkinaiset vinkit otetaan innolla vastaan jos joku vaikka kyseisen toimenpiteen olisi suorittanut. :lol:

t:T

Tämän näköinen tehostin se on suurinpiirtein_tarkalleen...
[ http://www.lut.fi/~strengel/OM617_ot.jpg ]

Hei!

Itse olen vaihtanut seuraavasti:

1) imuvaihtajalla vanha öljy säiliöstä pois
2) vanha suodatin pois
3) loppu öljy vielä imulla säiliöstä pois
4) paluuletkusta läpinäkyvä letku jäteöljyastiaan
5) uutta öljyä säiliöön koneen käydessä kunnes paluuletkusta tulee uutta
6) paluuletku kiinni
7) uusi suodatin ja uudet öljyt

Koska itse säiliössä on rajallinen määrä koko järjestelmään nähden, saa tällätavoin vanhat pois.

t:osku

[Timo S]

Hei!

Itse olen vaihtanut seuraavasti:

1) imuvaihtajalla vanha öljy säiliöstä pois
2) vanha suodatin pois
3) loppu öljy vielä imulla säiliöstä pois
4) paluuletkusta läpinäkyvä letku jäteöljyastiaan
5) uutta öljyä säiliöön koneen käydessä kunnes paluuletkusta tulee uutta
6) paluuletku kiinni
7) uusi suodatin ja uudet öljyt

Koska itse säiliössä on rajallinen määrä koko järjestelmään nähden, saa tällätavoin vanhat pois.

t:osku

Heps, tuo kuulostaa oikein hyvältä . Nyt vaan vaihtamaan - öljyt ja suodatin onkin jo ootellut jonkun aikaa....

t:Timo

[Henri Junkkala]

Itse vaihdoin nuo öljyt seuraavalla tavalla:

1. Pakkaa muija ja mukelot kyytiin ja aja Jyväskylän seudulle viettämään uuttavuotta mersuforumilaisen tuttavapariskunnan kanssa. (J+M)
2. Riko automaattivaihteisto matkalla (ei pakollinen kohta mutta esim. kolmosen pakan saa poltettua helposti kun unohtaa tarkistaa automaatin öljyt tarpeeksi pitkään ja ajelee vajailla öljyillä)
3. Starttaa auto uudenvuoden jälkeen -35C ja väännä ohjauspyörästä vanhojen nesteiden ollessa yhä tehostimessa
4. Laske allesi tai saa ainakin pieni sydäninfarkti kun näet lammikon automaattivaihteistoöljyä isäntäperheen pihamaalla
5. Havaitse että vaihteisto on kuiva (valitettavasti myös sisältä mutta se nyt ei tähän kuulu) ja löydä haljennut 17 vuotta vanha ohjaustehostimen letku ilmanputsarin alta
6. Maksa itsesi kipeäksi ostaessasi öljyn- ja paineenkestävää letkua kymmenen sentin pätkä uudenvuodenpäivän illalla paikalliselta yksityisyrittäjän muijalta (jotain 20€)
7. Asenna letku 5 minuttissa
8. Maksa lisää siitä hyvästä että asensit firman tiloissa (josta 50€ vai oliko se 80€ veloituksesta ei kerrottu etukäteen of course vaan vasta sitten kun olit kädet kyynärpäitä myöten öljyssä). Hirveän tinkaamisen, huudon ja uhkailun jälkeen maksa 10cm letkunpätkästä kaikki sattumalta mukana ollut käteinen eli 30€ (letkun arvo 50 senttiä) hädänalaisista hyötyville mulkvisteille. Onneksi oli pankkikorttiaddiktilla sentään hiukan käteistäkin taskussa.
9. Koska jokaiselta vakavastiotettavalta Mersuharrastajalta löytyy luonnollisesti litratolkulla Mercedes OEM automaattiöljyä niin osta isäntäperheeltä pari litraa
10. Öljyä säiliöön ja vaihteistoon. Kumpikaan ei kaivannut ilmaamista, kyllä ne kuplat sieltä itsestään poistuvat.
11. Kokka kotia kohti

Näin "helppoa" se on! Ei edes paleltunut yhtään sormea tai varvasta niin pahasti että olisi pitänyt amputoida.



Henkka

[Nozki]

Hei!

Itse olen vaihtanut seuraavasti:

1) imuvaihtajalla vanha öljy säiliöstä pois
2) vanha suodatin pois
3) loppu öljy vielä imulla säiliöstä pois
4) paluuletkusta läpinäkyvä letku jäteöljyastiaan
5) uutta öljyä säiliöön koneen käydessä kunnes paluuletkusta tulee uutta
6) paluuletku kiinni
7) uusi suodatin ja uudet öljyt

Koska itse säiliössä on rajallinen määrä koko järjestelmään nähden, saa tällätavoin vanhat pois.

t:osku

Hep!

Ajattelin itse testata tämänkaltaista menetelmää tehostimen öljynvaihtoon, mutta pari lisäkysymystä olisi vielä, lähinnä siksi, ettei ole koskaan tullut perehdyttyä siihen, missä ja minkä verran sitä öljyä on siellä simpukan päässä:

- Vaihtuuko tuolla menetelmällä kaikki öljyt, vai onko simpukassa joku tila, johon jää vanhaa?
- Jos siellä on mainitunlainen tila, niin vaihtuuko enemmän öljyä sillä, että kääntää etupyörät jompaan kumpaan ääriasentoon (kumpaan)?
- Vai pitääkö moottorin käydessä ja pumpatessa vanhaa öljyä keräysastiaan, käännellä vielä rattia ääriasennosta toiseen, jos haluaa ihan kaiken vanhan öljyn pihalle?
- Paljonko on paluuletkun sisähalkaisija? Vai onko se sama 250D:ssä ja E300DT:ssä, sillä 250D:stä pystyn sen mittaamaan ennen kuin taas lähden ajelemaan tallille? (Jos heittäis uudet letkut siihen samalla)

Kyseessä oleva auto siis W124 E 300 Turbodiesel -94 (ja tuo vertailukohtana mainittu 250D sitten pari vuotta vanhempi, muuten vastaava).

[Nozki]

Todetaan nyt vielä, että se paluuletku on siis kuvassa näkyvä osa 29, joita on 2kpl. Varaosanumero letkulle on A 201 997 03 82, ja sitä tilataan metritavarana. Toinen pätkä tässä autossa on EPC:n mukaan 150mm ja toinen 330mm, mutta siitä sisähalkaisijasta ei ole havaintoa.

No, EPC antaa kyllä saman numeron 250D:n letkulle, että voinhan sen siitä sitten mittailla. Tosin, EPC:n mielestä letkut menevät muutenkin samalla tavalla, vaikka ei tuossa 250D:ssä ole tuommoista lenkuraa jäähdyttimen edessä, vaan kaipa se sama letku käy kuitenkin. Ehkä…

Mutta jos jollakin on virallinen tieto letkun sisähalkaisijasta, niin mielelläni otan vastaan.

[Nozki]

Saakeli,

meni vähän yksinpuheluksi tää letkuasia. No, noi pari muuta simpukan tyhjentymiseen liittyvää kysymystä kaipaavat vielä vastausta...

Eli pikaisesti selattuna näyttää, että tuolla varaosanumerolla myydään kahta lajia letkua netissä. Joko 9,5 X 3mm (joka lienee sisähalkaisija X seinämänvahvuus?) tai sitten sisähalkaisija 10mm. Eli jos ei löydy halvalla hyllysta alkuperäisliikkeestä, niin haen sitten kumiletkukaupasta 9,5mm sisähalkaisijalla varustettua öljyletkua. Jos se olisikin puoli milliä liian vähän, niin sen verran se venynee kuitenkin.