W123 ja kickdown ongelmat

[Nurkku]

Eli tuommoisessa w123 korisessa 240D automaatissa ei kickdown toimi lainkaan, kytkin toimii ja kuuluu solenoidin naksahduskin, mutta se ei vaan toimi. Voisiko solenoidi olla tiensä päässä? Missäpäin laattikkoa tuo solenoidi sijaitsee?

[kttopar]

Jos laatikkoon menevä tanko on säädetty liian pitkäksi, eli vaihdot tapahtuvat liian aikaisin, niin kick down ei vaihda alaspäin ainakaan isommista nopeuksista. Tämä ainakin vanhemmassa mallissa.

[Nurkku]

Mitenkäs tuon pystyisi tarkistamaan? Kickdown ei itsellä toimi missään vauhdissa.

[Mika.T]

hmmm hieman asiaa sivuten onko 124sessa tiiselissä joku moottorin lämpötila haistelija kickdown:ssa? mulla ei tuo pakko vaihto toimi ennenkuin kone on saavuttanut 80c lämpötilan... ilmiö on joka aamuinen joten en usko että johtuu mistään johtojen heikoista liitoksista... ja se alkaa toimimaan heti kun lämpömittari nousee 80 asteen yli... mielenkiintoista... toisaalta onhan se hyväkin ettei kylmää konetta pääse kierrättämään...

[Nurkku]

Vika selvisi, kaasuvivostosta lootalle lähtevä vipu oli enään puoliksi kiinni lootan päässä ja täten ei oikein kunnolla toiminut.

Vielä tosin askarruttaa miksi kickdownilla vaihtaa D-asennossa aikaisemmin vaihteet isommalle kuin esimerkiksi S-asennolla? Eikä se oikein pienempää lyö pesään niin kovin järkevästi, esim 3:sta se ei pistä ennen kun vauhti on tippunu 60 km/h, eli kun vauhtia vaikka 70 km/h ja polkasee kaasun tiskiin niin loota pitää nelosen silmässä.

[dieselflosse]

Vielä tosin askarruttaa miksi kickdownilla vaihtaa D-asennossa aikaisemmin vaihteet isommalle kuin esimerkiksi S-asennolla? Eikä se oikein pienempää lyö pesään niin kovin järkevästi, esim 3:sta se ei pistä ennen kun vauhti on tippunu 60 km/h, eli kun vauhtia vaikka 70 km/h ja polkasee kaasun tiskiin niin loota pitää nelosen silmässä.

Eikö tuohon auta vivuston tiukemmalle säätö?

[Sivonen]

Toinen kickdown-ongelma, kyseessä W115:

Loota vaihtaa luntti pohjassa ykköseltä kakkoselle liian myöhään, kakkoselta kolmoselle liian aikaisin, kolmoselta neloselle hyvin. Tähän ei auttane muu kuin laatikon kuskaus Jarkolle?

Tällaisen pikkuvian takia en kyllä viitsi laatikkoa huollattaa, muuten se toimii loistavasti.

[dieselflosse]

Toinen kickdown-ongelma, kyseessä W115:

Loota vaihtaa luntti pohjassa ykköseltä kakkoselle liian myöhään, kakkoselta kolmoselle liian aikaisin, kolmoselta neloselle hyvin. Tähän ei auttane muu kuin laatikon kuskaus Jarkolle?

Tällaisen pikkuvian takia en kyllä viitsi laatikkoa huollattaa, muuten se toimii loistavasti.

Ensimmäinen ongelma tokentuu painetta laskemalla tai vivustoa löysäämällä. Toinen ongelma vaatii paineen lisäystä tai vivuston tiukennusta.

Kokeile sitä, että löystät hieman painetta ja kiristät vivustoa. Jos ei auta niin toisin päin.

Ja seuraavaksi Jarkolle

[Timo L.]

Vielä tosin askarruttaa miksi kickdownilla vaihtaa D-asennossa aikaisemmin vaihteet isommalle kuin esimerkiksi S-asennolla?

Eikä se oikein pienempää lyö pesään niin kovin järkevästi, esim 3:sta se ei pistä ennen kun vauhti on tippunu 60 km/h, eli kun vauhtia vaikka 70 km/h ja polkasee kaasun tiskiin niin loota pitää nelosen silmässä.

Minusta tuo ensimmäinen kysymys on ihan normaali piirre, tavallaan esim. W124-bensiinimalleissa olevan S/E-kytkimen esiaste . Minulla laatikko toimii vastaavalla tavalla, eikä se ainakaan M102.980:n yhteydessä ole haitta.

Tarkoitatko toisessa virkkeessä pienemmälle vaihtamista ilman kickdownia? Siihen auttaa vivuston säätö, oliko nyt lyhyemmälle.

[Sivonen]

Tarkoitatko toisessa virkkeessä pienemmälle vaihtamista ilman kickdownia? Siihen auttaa vivuston säätö, oliko nyt lyhyemmälle.

Ainakin w115:ssä pidemmälle.

[Nurkku]

Tarkoitatko toisessa virkkeessä pienemmälle vaihtamista ilman kickdownia? Siihen auttaa vivuston säätö, oliko nyt lyhyemmälle.

Tarkoitin pienemmälle vaihtamista kickdownin kanssa eli neloselta ei saa kickdownilla lootaa tiputtamaan kolmoselle ellei vauhtia ole 60 km/h tai vähemmän.