W114 Coupe w/ M104 E320. Muutoskatsastettu, 22%.

[A]

Samaten tossa mun "routakiilassa", ne on yhtenä pakettina. Käsittääkseni niitä on kaksi, jotta polttoaineen paine on varmasti riittävä.

[Mr300]

mulla on kanssa tuplapumput coupessa. ke-jetissä käyttöpaine 5-7 bar. sähköruutassa ~2bar.
http://imageshack.us/scaled/landing/59/iw1x.jpg

muista käyttää sen 320 b.paineen säädintä jos käytät omaa ruiskua

[hismajestics]

W124 E420 sekä 560SEC tuplapumput on paketissa vierekkäin, ja sarjassa. Eli varmaan toimii jos laitat nuo vierekkäin lyhyemmällä väliputkella.

Samaten tossa mun "routakiilassa", ne on yhtenä pakettina. Käsittääkseni niitä on kaksi, jotta polttoaineen paine on varmasti riittävä.

OK, laitan sitten samaan pakettiin. Koitan saada paketoitua tuolla pitkällä putkella.

[hismajestics]

mulla on kanssa tuplapumput coupessa. ke-jetissä käyttöpaine 5-7 bar. sähköruutassa ~2bar.
http://imageshack.us/scaled/landing/59/iw1x.jpg

muista käyttää sen 320 b.paineen säädintä jos käytät omaa ruiskua

Jep, tuo paine on välillä 3,3 ja 3,5 bar.

Eikös bensan paineensäädin ole siinä imusarjan luona, öljytikun vieressä?

[hismajestics]

Pitää vaihtaa tuo pumpulta linjalle lähtevä kumiletku metalliseen ja kunnon liittimillä.



Ajattelin tarvittaessa tehdä jatkon kupariputkesta. Eikö kupariputken ja teräsputken voi helmiliittimellä liittää toisiinsa vai reagoiko kupari teräkseen?

[Mr300]

omassani säädin on tuossa b.pumppu paketissa.

en tiedä onko se tuossa 320 perällä vai bensakiskossa?

[cuuno]

...eiks se oo niin että kupari ja musta rauta pitää eristää ettei musta ala kadota

[unski]

kuparin kanssa ongelmaksi muodostuu "kuparikorroosio", jonka bensiinin lisäaineet saa aikaan putken sisäpinnassa, eli pinnasta saaattaa alkaa irrota tavaraa. Kuparikorroosiota tulee tapahtumaan aina bensiinin kanssa, koska se on aina lisäaineistettua. Määrä on se kysymys, esim. nesteen bensiinillä arvo on "yksi"...mitä se tarkoittaa, paljonko putket kärsii? Tätä en tiedä...parin tunnin hakeminen netistä ei auttanut. Sen vain löysin, että tiettyä kuparia saa käytää bensiinin kanssa jos bensiinin lisäineiden määrä on tietyn rajan alla.

Ajattelin nimittäin itsekin tehdä putket kuparista, mutta taidan varmuudeksi tehdä ne hydrauliputkesta...hieman paksua ja jäykkää, mutta toimii varmasti. Mikäli nyt tietoa ei löydy, täytyy varmaan soittaa Nesteelle.

Timppa

[unski]

Nesteen sivuilta löytyi, kun jaksoi etsiä:

Kuparikorroosio:
Kertoo, kuinka syövyttävää bensiini on
kuparimetalleille. Kyseinen arvo on sidoksissa
ennen kaikkea bensiinin sisältämien
rikkiyhdisteiden määrään. Nykyisten
bensiinien syövyttävyys on erittäin
vähäistä.

Eli tämän pohjalta voisi kuparisia polttoaineputkia käyttää.

Timppa

[hismajestics]

Nesteen sivuilta löytyi, kun jaksoi etsiä:

Kuparikorroosio:
Kertoo, kuinka syövyttävää bensiini on
kuparimetalleille. Kyseinen arvo on sidoksissa
ennen kaikkea bensiinin sisältämien
rikkiyhdisteiden määrään. Nykyisten
bensiinien syövyttävyys on erittäin
vähäistä.

Eli tämän pohjalta voisi kuparisia polttoaineputkia käyttää.

Timppa

Erittäin hyvää tietoa. Kiitos paljon

[hismajestics]

Koska jäi nuo uudet bensaputket yms. hieman vaiheeseen, niin tähän väliin muuta ruiskuasiaa liittyen HFM-ruiskulla käyviin M104 moottoreihin. Näissähän ei ole varsinaista tyhjäkäynnin säätöä, tai siis mahdollisuutta/tarvetta säätää tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäyntiä ohjaa boxi, sama boxi, joka ohjaa myös cruisea.



Jos on tyhjäkäynnin kanssa ongelmia (vaikka ei cruisea olisikaan, vai onko kaikissa?) niin täältä kannattanee vikaa hakea. Löytyi W124 apukuskin valelattian alta.

1. Cruisen viiksi
2. Liitin imusarjan alla olevaan pistokkeeseen
3. Kytkin- ja jarrupolkimen "alle" tulevat kytkimet



Kaikista loppupiuhoista en vielä ota selvää mutta osa niistä kytkeytyy ECUun. Selvitetään

[hismajestics]

Puuttuu muutama liitin pa-linjan rakentelussa. Pyöriikö kenenkään nurkissa?



Tämmöisiä etsin, etenkin naaras "pallopäitä". Löytyy ainakin W107 konehuoneesta.

[hismajestics]

W124 E420 sekä 560SEC tuplapumput on paketissa vierekkäin, ja sarjassa. Eli varmaan toimii jos laitat nuo vierekkäin lyhyemmällä väliputkella.

Samaten tossa mun "routakiilassa", ne on yhtenä pakettina. Käsittääkseni niitä on kaksi, jotta polttoaineen paine on varmasti riittävä.

OK, laitan sitten samaan pakettiin. Koitan saada paketoitua tuolla pitkällä putkella.

Perehdyin kahden pumpun rakenteeseen pikkasen tarkemmin. EFI-järjestelmän perusrakenne:


http://www.sdsefi.com/air27.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuossa selviää miksi järjestelmässä on kaksi pumppua; toinen siirtää polttoaineen tankista järjestelmään ja toinen rakentaa linjaan korkean paineen. Ennen korkeapainepumppua ja paineentasaajan jälkeen ei linjassa ole käytännössä kuin virtauspaine. Tästä päästään siihen, että ennen korkeapainepumppua voi letkujen liittimet olla tavallisia letkunkiristimiä/klemmareita. Sama pätee paineen tasausventtiililtä paluulinjassa tankille. Muualla sitten puristetut liittimet tai helmiliitos.

Asia tuli projektissani ajankohtaiseksi, sillä pystärin tankilta lähtevä ja sinne palaava linja on klemmariliitteinen. Ajattelin ekaks, että ei saatana, pitääkö tuonne ruveta hitsailemaan kierreliittimiä. Onneksi ei tartte

Rakennan linjan kuitenkin niin, että ainoat klemmarit ovat tankin ja siirtopumpun liitännät sekä paluulinja tankin liitäntään.

Linjan korkeapainepuolella ei siis todellakaan kannata käyttää mitä tahansa kaupan kumiletkuja, jos ne eivät ole järjestelmään kuuluvia alkuperäisiä tai niissä lue "for fuel injection". Jos tarvitsee tiukahkoa silmukkaa niin teräspunoksinen PTFE-putki lienee paras.
http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... to_04.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[karra]

W124 E420 sekä 560SEC tuplapumput on paketissa vierekkäin, ja sarjassa. Eli varmaan toimii jos laitat nuo vierekkäin lyhyemmällä väliputkella.

Samaten tossa mun "routakiilassa", ne on yhtenä pakettina. Käsittääkseni niitä on kaksi, jotta polttoaineen paine on varmasti riittävä.

OK, laitan sitten samaan pakettiin. Koitan saada paketoitua tuolla pitkällä putkella.

Perehdyin kahden pumpun rakenteeseen pikkasen tarkemmin. EFI-järjestelmän perusrakenne.

Tosiaan Artolla on 3.0 kone R129:ssä. Alkupään R129 500 oli KE-Jetillä kun myöhemmät sillä LH-Jetillä vai mikäsenytolikaan. Nyt vasta tajusin että tuossa sinun 320 koneessa ei siis taida ollakaan KE-Jettiä, eli oma vihje 560SEC pumppuihin on asiaan kuulumaton .

Onko tuo LH-Jet järjestely sitten saman tapainen kuin tuo yleisesti kutsuttu EFI? Mielestäni omassa ex-420 M119 koneessa (LH-Jet ? ) oli pa-pumput samalla tavalla paketissa kuten SECissäkin joka on siis KE-Jet .

[hismajestics]

Kuten tästä selviää, niin viimeisen 10v. aikana ei uusiin tuotantoautoihin ole asennettu kumisia pa-linjoja lainkaan...



EDIT: jaa Karra ehtikin väliin...

[hismajestics]

Tää meni nyt vähän jankuttamiseksi, mutta on niin hieno kuva, että oli pakko laittaa...



SAE J30R9 on kumiletku, joka lienee (ainakin ollut) yleisin "hyväksytty race- ja rakentelu" kumiletku. Alittaa siis nykyisten tuotantoautojen pa-linjojen standardit. Mutta jos googlettaa "fuel injection hose" niin tuota SAE-standardia tarvikeliikkeissä tarjotaan...

[hismajestics]

Okei, bensalinjat on uusittu ja paikallaan.

Nopeustiedon saamista ECUlle on tullut pähkäiltyä pitkin matkaa. Yksi ajatuksista oli, että ottaa E320 mittarin "taustan" ja yhdistää sen Coupen nopeusmittariin. Kummassakin on nopeusmittari vaijerilla.

Eka haaste on se, että 6-numeroinen km-mittari ei ihan sovi Coupen 5-numeroiseen tauluun (btw, kuva pikkasen hämää, E320 mittaritaulun halkaisija on suurempi kuin Coupen).



Toinen on rakenteessa. E320 mittarin saa simppelisti kyllä purettua ja nopeustietoa antava magneettihyrrä sieltä saadaan kokonaisena pois (huom. vihr/kelt johto) mutta sitä ei saa kuin suurella työllä Coupen mittarin runkoon. Mittarin rungot ovat eri paksuisia. Kävin frendini kelloseppä/hienomekaanikko Villen kanssa tästä keskustelua ja arvio oli tämä.



Tuohon siltaan nopeustieto E320 mittarilta menee ja tod.näk. samaan siltaan kytkeytyy myös HFM-koneen tyhjäkäynti-/vakkarisignaali sieltä W124 apukuskin jalkatilan alla olleesta boxista (tää pitää vielä varmistaa kun sähköjä aletaan kytkeä).



Jokatapauksessa, ratkaisua haetaan Historic-rallipiireistä. Niissä on käytössä elektroniset ja esim. GPS-signaaliin kytketyt "trippimittarit". Analoginen nopeustieto muutetaan sähköpulsseiksi esim. vaihdelaatikon ja nopeusmittarin väliin kytkettävällä "lähettimellä" tai itse vaijeriin kiinnitettävällä sellaisella. Jarrulevyyn/-rumpuun pultattavia löytyy myös.

Valitettavasti kätevin tapa ei Mersussa onnistu, sillä nopeusvaijeri ei ole kierteellä kiinni laatikossa.



Jää vaihtoehdoksi itse vaijeriin kiinnitettävä.



Rallihommissa nämä ratkaisut näköjään toimivat mainiosti ja vielä jää nähtäväksi miten homma tässä projektissa pelittää. Tällainen probe maksaa tuon €30 zippe, joten näillä mennään

[hismajestics]

Niin, ja kone asennetaan "tallipäällikön" kanssa takaisin paikoilleen tiistaina. Näin on sovittu

[pekkovee]

tuota tuota, eikös tuon matkasignaalin vois saada sieltä mittarivaijerin yläpäästäkin ... eli, ihan niinkuin wanhoissa takseissa ...

[hismajestics]

tuota tuota, eikös tuon matkasignaalin vois saada sieltä mittarivaijerin yläpäästäkin ... eli, ihan niinkuin wanhoissa takseissa ...

Mielellään, minkälaisella namiskalla sen sieltä saisi? Pitää tod.näk olla hall-signaali.

Edellä kuvattu Terratripin T007 voisi mittarin päässä toimiakin, mutta vaatii M22 kierteen. Mittarin istukan kierre on M18

[hismajestics]

Kahdesta mittarinvaijerista pitäisi tehdä yksi. Toinen pää toisesta ja toinen sitten taas toisesta

Coupen vaihdelaatikon pään vaijerikytkentä on hyvin erilainen kuin E320.



Kun taas mittarin päässä vaijeri on samanlainen ja halkaisijaltaan sama (2,7mm). E320 vaijeri ei kuitenkaan yllä pyörittämään Coupen mittaria vaikka itse kiinnitys mittarin runkoon toimii.



Muuten lähtisin hiomaan Coupen vaijeria laatikon päässä sopivaksi muodoltaan, mutta itse vaijeri on liian lyhyt. E320 158cm ja Coupe 123 cm. Tarvitsen tuon pidemmän.

Mitä tässä nyt olisi fiksuinta tehdä? Tekeekö joku mittatilauksesta vaijereita? Vai löytyykö jostain muusta mallista (W123, joku muu?) tähän swappiin sopiva vaijeri?

Vai pitääkö vaan kylmästi lähteä purkamaan E320 vaijeria mittarin päästä ja toivoa, että näpräämällä saisi siitä sopivan?

Neuvoja arvostetaan

[unski]

ensimmäisenä tulisi mieleen, että "Dremelillä" molempien mittarin puoleiset puristusliitokset auki pitkittäin, päät vaihtoon ja vaijerin kuoren lyhennys sopivaksi. Sitten sopivalla letkuklemmarilla vain uusi "puristus".

Timppa

[pekkovee]

vaikkapa tuolta voisit kysyä...

http://www.pitek.fi/index.php?id=14" onclick="window.open(this.href);return false;

saattaa näit löytyy lähempääkin, tarvii koittaa muistaa kysyä ...

[hismajestics]

[pekkovee]

no no, nythän taas on tekemisen ja onnistumisen iloa

[hismajestics]

Täältä tullaan...



Pari kuvaa profiilista uusilla H&R -55mm jousilla.





Ei oikein oma silmä osaa sanoa mitään tuosta. Muuta kuin, että matalampi on. Auto ollut sen verran kauan pukeilla, että pitää vähän totutella ja katsella rauhassa eri kulmista. Vanteet 7x15 ET25, W126 alunperin.

EDIT: Ilman "tallipäällikön" jeesiä tätäkään vaihetta ei olisi saatu kunnialla läpi

[hismajestics]

no no, nythän taas on tekemisen ja onnistumisen iloa [ [url=http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-excited001.gif] ][/url]

Heh, mistä löysit tuon hyppivän hymiön Aini, tossahan toi urli tulikin...

[hismajestics]

Voiko jarrutehostimen pyöräyttää 180 astetta akselinsa suuntaisesti ympäri ilman, että toiminta häiriintyy?



Vähän vaikuttaa nihkeältä saada tuo alipaineletku kiinni alkuperäiseen kohtaan. Todella tiukka 90 asteen sovitin tarvittaisiin ja sekin pinta-alaltaan xxxs-kokoa. Vai onko olemassa banjoliitintä tms. ko. asian ratkaisemiseksi?

Homma ratkeaisi mikäli tehostimen voisi kääntää?

[karra]

Hienoa. Sinulle tulee sekä konehuone että sisustus sävy sävyyn .

Varmaan joku osaa vastata tehostin asiaan. Eihän siellä mitään vedentyhjennysreikääkään ole kun se on alipaineen alaisena joten luulisi toimivan....mutta odotellaan jonkun oikeaa vastausta.

[slsl77]

Moi, oletko tutkinut kiinnitys reikiä onko ne symmetrisesti, jos on niin voisiko tehostimen kääntää 180 astetta toiseen suuntaan niin ongelma olisi sillä ratkaistu.