sininen savu om 603

[koyama]

300 dt kyseessä.
Tyhjäkäynnillä kylmänä savuttaa sinistä ,lämpimänä vähempi ,mutta haisee kuitenkin kuin vanhemmat kuormurit.Ei syö öljyä,hyvät vedot,käynnistyy nöyrästi milloin vain vaikka ilman lohkolämmitintä.
Ravistaa laitettaessa vapaalta deelle,että konepeittokin tärrää
Suuttimissa oikeat paineet,kaksi vasta tarkistettu ,ei kulumista yhtään tuskinpa muissakaan. Ajettu 430tkm .Edellinen omistaja säätänyt syöttöä
isommalle ja ottanut pois ahtopaineen rajoittajan ,hommaanko osat ja laitan paikalleen ?Oisko näistä tiedoista apua asiantuntijoille ?Kannatinkumi oikealta puolelta ehjä,mutta sieltä pakosarjan puolelta en ole päässyt testaamaan kun on tiellä pohjapanssarit,eikä kunnon paikkaa missä pääsis alapuolelta tarkastamaan.Kumpi on yleensä rikki vai menevätkö yhtäaikaa ?

[Antti M.]

Oisko ennakko myöhäsellä? Jos käyntiääni on pehmonen niin seki kielis siitä.

[juhaoh]

300 dt kyseessä.
Ravistaa laitettaessa vapaalta deelle,että konepeittokin tärrää
Suuttimissa oikeat paineet,kaksi vasta tarkistettu ,ei kulumista yhtään tuskinpa muissakaan. Ajettu 430tkm .Edellinen omistaja säätänyt syöttöä
isommalle ja ottanut pois ahtopaineen rajoittajan ,hommaanko osat ja laitan paikalleen ?Oisko näistä tiedoista apua asiantuntijoille ?Kannatinkumi oikealta puolelta ehjä,mutta sieltä pakosarjan puolelta en ole päässyt testaamaan kun on tiellä pohjapanssarit,eikä kunnon paikkaa missä pääsis alapuolelta tarkastamaan.Kumpi on yleensä rikki vai menevätkö yhtäaikaa ?

Kysymys oli asiantuntijoille, mutta vastaan silti.

Käyntiäänihän se ketoisi paljon. Ei ne nuo kaksi suutinta kerro lopuista suuttimista mitään. Loputkin tarkastukseen, yksi syy savutukseen voi olla juuri suutin. Toinen sitten se pumpun ajoitus.

Tuo oikeanpuoleinen eli pakosarjanpuoleinen (no mistäpäin katsoo) kannatinkumi kyllä kuormittuu kiihdytksessä enempi, mutta itellä meni kyllä vasenpuoli kun pakilla runttasin kannokossa.

Itse laittaisin kyllä ahtopaineen rajoittajat paikalleen, nehän on tehty häiriötilanteessa suojaamaan konetta.

[JP74]

Pahimmillaan kannentiiviste tai mäntävika, jos ahdot olleet liian ylhäällä. Vakioturbolla ei ole tosiaan syytä korventaa kovemmilla paineilla. Nokka-akselin ajoitus voi olla myös hampaalla pielessä.

Voi olla myös jokin muu vika, tuossa vaan muutama mieleen tuleva.

[koyama]

Eilen tarkastettiin pumpun ajoitus.Se oli 13 jykk,eikä ketjukaan ollut venynyt.Perjantaina moott.kumien tarkistus/vaihto.
Nuo suuttimet on kai tarkistettava ,että ei jää epäselvää.
On kyllä heti monta noin 5 esimerkkiä lähipiiristä,ettei ne suuttimet herkällä kulu kuseviksi ,mutta jospa ne mulla.
Tänään kylmäkäynnistäessä kone kävi noin 15 sekuntia normaalisti ennenkuin alkoi raklattamaan.On varmaan muulloin tehnyt samoin,mutta nyt olin herkällä korvalla.Mitähän mahtaa tarkoittaa ?
Ääninäyte otetaan ..jos osaan

[juhaoh]

Tänään kylmäkäynnistäessä kone kävi noin 15 sekuntia normaalisti ennenkuin alkoi raklattamaan.On varmaan muulloin tehnyt samoin,mutta nyt olin herkällä korvalla.Mitähän mahtaa tarkoittaa ?
Ääninäyte otetaan ..jos osaan

Jälkihehkutusaika, silloin palaa paremmin.

[Teppo L]

esikammiot vaikuttaa kanssa jos niissä syöpymiä tai "palaneet" joskus kun suihkut kusseet ja annettu kunnolla kenkää!
käyntiääni tällöin karkeampi!

venttiilitkin voi vuotaa vähäsen

[koyama]

Moottorinkannatinkumi pakoputken puolelta aivan resu,tulipa vaihdettua.
kyllä .Sinne lensi tärinäkumi roskiin.Rock ..rock äänen ja savutuksen paikallistaminen vielä vaiheessa

[Turbo-eemeli]

Moottorinkannatinkumi pakoputken puolelta aivan resu,tulipa vaihdettua.
kyllä .Sinne lensi tärinäkumi roskiin.Rock ..rock äänen ja savutuksen paikallistaminen vielä vaiheessa

Oliskohan sylinterikansi rikki imukanavasta, saa kylmänä vettä ja sekottaa käynnin.

[juhaoh]

Oliskohan sylinterikansi rikki imukanavasta, saa kylmänä vettä ja sekottaa käynnin.

Eikös sitä silloin tule vaaleanharmaata höyryä pakoputkesta eikä sinistä savua.

[koyama]

Oliskohan sylinterikansi rikki imukanavasta, saa kylmänä vettä ja sekottaa käynnin.

Eikös sitä silloin tule vaaleanharmaata höyryä pakoputkesta eikä sinistä savua.

Voiko huohotinputkesta tuleva öljy vaikuttaa tyhjäkäynti savutukseen ja rock...rock ääneen.Sehän kiertää takaisin turbon kautta imusarjaan ja palotilaan
Ei se paljon huohota ,ei ole kylläkään mihin vertais,mutta sen verran, että näkyy öljyä imuputkessa ja siinä turbon juurella mistä se imuputki lähtee.
Nestettä joutunut lisäämään noin 5 dl /1000 km .Tiedä sitten loppuuko kun eilen vaihdettiin vuotava oo rengas lohkolämmittimeen.

[Petri K]

Oliskohan sylinterikansi rikki imukanavasta, saa kylmänä vettä ja sekottaa käynnin.

Eikös sitä silloin tule vaaleanharmaata höyryä pakoputkesta eikä sinistä savua.

Vääntynyt kiertokanki vois tehdä tuon et savuttaa sinistä. Kansi irti ja koeponnistukseen ja samalla mittaa YKK:ssa et kaikki männät tulee yhtä korkealle.
Jos vikaa löydy niin vetää männät ylös ja tarkistaa laakerit ja renkaat.

[kardaani]

Kansi halki- vedet männän päälle-käynnistys-vesipaine-kanki kierossa-rock-rock.

[stefa]

Itellä oli samantyylisiä oireita aikaisemmin vaparista turbotetussa 603:ssa (tärinä tyhjäkäynnillä D päällä, sininen savutus ja epätasainen koliseva käynti pienillä kierroksilla). Koneen ku aukasi niin 2 kiertokankea oli vääntyny. Sieltä suunnalta lähtisin vikaa ettimään.

[koyama]

Itellä oli samantyylisiä oireita aikaisemmin vaparista turbotetussa 603:ssa (tärinä tyhjäkäynnillä D päällä, sininen savutus ja epätasainen koliseva käynti pienillä kierroksilla). Koneen ku aukasi niin 2 kiertokankea oli vääntyny. Sieltä suunnalta lähtisin vikaa ettimään.

Voi hanhenjalka !
Jos kanki on mutkalla niin onko sen mäntä alempana?ymmärsinköhän ihan väärin ?
Paljonko maksaa osat ja mitä kannattaa kansirempan yhteydessä uusia ?
Hajoaako kone ihan sooshiksi vai meneekö ääni lopulla niin kovaksi,että tulee kuulovaurio ?
8000 kilsaa olen ajellut palokalinan säestyksellä.En osaa sanoa onko ääni koventunut

[Mika.T]

Kyllä. Jos on kanki mutkalla niin mäntä on myös yläkuolokohdassaan normaalia alempana.

Ite ajelin kiertokanki vikaisella 300d vaparilla kymmenisen tuhatta ennenkuin avasin koneen. Ääni ei sinä aikana muuttunut miksikään joten sen perusteella konella kyllä kestää ajaa.

[Heavy]

Kyllä. Jos on kanki mutkalla niin mäntä on myös yläkuolokohdassaan normaalia alempana.

Ite ajelin kiertokanki vikaisella 300d vaparilla kymmenisen tuhatta ennenkuin avasin koneen. Ääni ei sinä aikana muuttunut miksikään joten sen perusteella konella kyllä kestää ajaa.

Tuossa kuulin, että oli ajettu niin kauan koneella josta kanki mutkalla, että oli tullut pykälä sylinteriin siihen kohti. Ei auttanut enää pelkkä kangenvaihto. Oli kyllä Volvon kone.

[Mika.T]

Omassa ei ollut mitään jälkiä lohkossa tuon hieman yli 10000km jälkeen.

[koyama]

eipä onnistunut 200 dieselin ruiskusuuttimesta rakentaa puristuspainemittarille sopivaa osaa(motometer).Sehän oli erilainen kaikin puolin vaikka autopurkaamon heppu väitti toista.Kerkesin jo pari suihkua irrottaa.Dieselkorjaamolle vissiin
Seuraavaksi laitoin väriaineen paisuntasäiliöön ja samalla lisäsin nestettä.
Oli kuluttanut 1/2 litraa 1000km.Ajolenkki-kone kuumaksi ja vuotokohdaksi paljastui lohkolämmittimen juuri ja kansi sieltä koneen perältä ,tuli myös öljyä . Ei näe tarkemmin rintapellin vuoksi.Nestettä ei öljyn seasta löydy ainakaan silmämääräisesti, ja paisari on puhdas eikä painetta kerry ja lämmöt aina normit.
Sininen savu on lähes kokonaan loppunut (pakkaset loppu),mutta käryttää vähän,haisee raaka pakokaasu.
Onko Forte jäähdyttimeen huono idea ? 35 euroa
Onko kukaan kokeillut vastaavaan vikaan

[Turbo-eemeli]

eipä onnistunut 200 dieselin ruiskusuuttimesta rakentaa puristuspainemittarille sopivaa osaa(motometer).Sehän oli erilainen kaikin puolin vaikka autopurkaamon heppu väitti toista.Kerkesin jo pari suihkua irrottaa.Dieselkorjaamolle vissiin
Seuraavaksi laitoin väriaineen paisuntasäiliöön ja samalla lisäsin nestettä.
Oli kuluttanut 1/2 litraa 1000km.Ajolenkki-kone kuumaksi ja vuotokohdaksi paljastui lohkolämmittimen juuri ja kansi sieltä koneen perältä ,tuli myös öljyä . Ei näe tarkemmin rintapellin vuoksi.Nestettä ei öljyn seasta löydy ainakaan silmämääräisesti, ja paisari on puhdas eikä painetta kerry ja lämmöt aina normit.
Sininen savu on lähes kokonaan loppunut (pakkaset loppu),mutta käryttää vähän,haisee raaka pakokaasu.
Onko Forte jäähdyttimeen huono idea ? 35 euroa
Onko kukaan kokeillut vastaavaan vikaan

Syöttöpumpun takimmainen nokka-akselin laakeri, jos pettänyt niin oireet vähän samoja, koska ruiskutus myöhästyy "peräpäässä".

Mutta painetta ei kerry jäähdytysjärjestelmään, jos kansi on imukanavasta rikki, ennenkuin ahtopaine ylittää jäähdyttäjän paineen. Raaka pakokaasu selittyy sillä, että menee nestettä sekaan, eikä kykene polttaan kunnolla.

Myöskin myöhäinen ruiskutus oireilee samoin. Mutta tuo pumppu saattaa olla hiljan korjattu.

[koyama]

Tuosta pumpun korjauksesta en tiedä,syöttöjä siihen on lisätty ainakin.

[Turbo-eemeli]

Tuosta pumpun korjauksesta en tiedä,syöttöjä siihen on lisätty ainakin.

Syöttöpumpun kuntoa pystyy kartoittaan sillä, kun tarkistaa ajoituksen "kusettamalla", niinkuin ennenmuinoin tehtiin. Siis 1. sekä 6. sylinteristä ja vertaa keskenään, onko niissä eroa

[koyama]

Tuosta pumpun korjauksesta en tiedä,syöttöjä siihen on lisätty ainakin.

Syöttöpumpun kuntoa pystyy kartoittaan sillä, kun tarkistaa ajoituksen "kusettamalla", niinkuin ennenmuinoin tehtiin. Siis 1. sekä 6. sylinteristä ja vertaa keskenään, onko niissä eroa

näkeekö sen eron polttoaineen pinnasta suuttmilla kun putket on irrotettu.
Tämmöstä tuttu dieselhemmo teki edelliseen autoon. Ei vaan tullut selväksi,mitä se sillä tarkasti..ajoitusta
Tuo kusemisjuttu ei aukene kyllä mulle jos ei tule lisävalaistusta asiaan

[juhaoh]

Tuo kusemisjuttu ei aukene kyllä mulle jos ei tule lisävalaistusta asiaan

Tuo kusettamalla tai tiputtamalla tehty pumpun ajoitus on vanha ja varma konsti. Toimii 124:ssäkin edelleen, ja on kotikonstein ainoa mahdollisuus jos pumppu on kasattu huolimattomasti tai säätöohjeista poiketen. Käy niihin superienkin pumppuihin. Siinä ajoituksessa käytetään tietysti oikeaa syöttöhetken ajoitusastettalukemaa, joka on noin 24 astetta ennen yläkuolokohtaa.
Ajoituksessa korvataan syöttöputki joutsenkaulaputkella ja pumpun elementin päältä poistetaan paineventtiili. Siinä konetta pyöritetään ajoituskohtaa kohti ja katsotaan missä kohti elementtin mäntä sulkee lähes (nn. tippaa minuutissa) polttoaineen tulon joutsenkaulalta. Kampiakselilta katsotaan sitten se asteluku samoin kuin muissakin ajoituksissa.

[koyama]

Tuo kusemisjuttu ei aukene kyllä mulle jos ei tule lisävalaistusta asiaan

Tuo kusettamalla tai tiputtamalla tehty pumpun ajoitus on vanha ja varma konsti. Toimii 124:ssäkin edelleen, ja on kotikonstein ainoa mahdollisuus jos pumppu on kasattu huolimattomasti tai säätöohjeista poiketen. Käy niihin superienkin pumppuihin. Siinä ajoituksessa käytetään tietysti oikeaa syöttöhetken ajoitusastettalukemaa, joka on noin 24 astetta ennen yläkuolokohtaa.
Ajoituksessa korvataan syöttöputki joutsenkaulaputkella ja pumpun elementin päältä poistetaan paineventtiili. Siinä konetta pyöritetään ajoituskohtaa kohti ja katsotaan missä kohti elementtin mäntä sulkee lähes (nn. tippaa minuutissa) polttoaineen tulon joutsenkaulalta. Kampiakselilta katsotaan sitten se asteluku samoin kuin muissakin ajoituksissa.

Kiitos valistuksesta.Ei sitä ois tuotakaan tienny jos eilen kuoli

[Perttu K]

Paremmin tuo on tunnettu joutsenkaula-ajoituksena. Se on itseasiassa hyvä konsti ajoittaa pumppu. Tarkenetaan vielä sen verran, että se tehdään täyskaasulla ja oikea kohta on 1 tippa/sekuntti. Mootori on siis oikeassa asennossa, esimerkiksi 24 EYKK ja pumppua käännetään kunnes joutsenkaulasta tulee 1 tippa/sekuntti.

[Mika.T]

Mistä esim 124sen pumppu saa polttoaineensa tuohon hommaan kun ei ole käsipumppua.

Äkkiseltään tuntuis ettei tuon jotsenkaula juttu onnistu jos ei saa jonkinlaista painetta polttoainelinjaa.

[Julli]

Mistä esim 124sen pumppu saa polttoaineensa tuohon hommaan kun ei ole käsipumppua.

Äkkiseltään tuntuis ettei tuon jotsenkaula juttu onnistu jos ei saa jonkinlaista painetta polttoainelinjaa.

Asiasta mitään käsitä, mutta eikö se elementti sen paineen tee. Linjoissa ja pumpussa on varmaan sen verran ainetta, että se riittää tähän ajoitukseen.

[xr]

Mistä esim 124sen pumppu saa polttoaineensa tuohon hommaan kun ei ole käsipumppua.

Äkkiseltään tuntuis ettei tuon jotsenkaula juttu onnistu jos ei saa jonkinlaista painetta polttoainelinjaa.

no ei mistään

[MikkoH]

no ei mistään

Tarvitaanko joutsenkaula-ajoitukseen siis joku väliaikainen siirtopumppu ruiskutuspumpun imupuolelle? Jos haluaa verrata ekan ja viimesen sylinterin ruiskutusennakkoa, niin mistä helpoiten voi laskea viimesen sylinterin yläkuolokohdan? Vähä aikaa tuumasin, mutta en helppoa konstia keksiny..