Eroa takajarruissa

[ola]

Terve

Kävin katsastamassa. Muuten OK mutta takajarruissa eroa yli sallitun 30 %. Ero oli 45 %. Lukemat oli jotain 2 ja toisella puolella 1,2. Katsastaja sanoi että ehkä jarrusylinteri jumissa. Mitä kannattaa tehdä? Miten sylinteri elvytetään? Mitä muita mahdollisuuksia on? Harmittaa, olis pitäny sanua katsastajalle että käyn heittämässä rivakan lenkin niin katotaan uudestaan. Olis jumitukset lähteny ehkä kun olis jarrutellu vähä aikaa reilummin. Eihän noita takajarruja rauhallisessa ajossa tule edes käytettyä. Auto W124 250 TD automaatti -88

[dealer]

Uudet palat kannattaa laittaa jokatapauksessa.
Jos mäntä on jumissa, se täytyy irrottaa ja puhdistaa sekä samalla vaihtaa tiivisteet, mikäli tarkoitus on saada jarrut toimimaan jonkin aikaa oikein.

Ota rattaat pois ja kokeile mikä pala ei liiku, ja että johtuuko se männästä vai onko itse pala jumissa, jolloin pääset helpommalla.

Sitten kyseinen pala pois ja jarrua painelemalla mäntä niin ulos kuin sopii tulemaan; satula irti tuennasta ; kaveri pitää toista mäntää pihdeillä paikallaan ja painelet männän kokonaan ulos.
Jarruletku irti , puhdista erityisesti tiivisteen ura, ja kasaan uusilla tiivisteillä.

Ilmaruuvi kannattaa irrotella siinä vaiheessa kun satula on irti.
Jos mäntä on huono niin niitä saa uusia.

[jorma-k]

Kunnolla jumittuneen männän saa ulos rasvaprässillä: Nippa putkenreikään ja ei kun puristelemaan vaseliiniä sisään. Prässillä saa kovemmat paineet kuin polkimella.
Kun satula on käsissä kannattaa sylinteri ensin täyttää jarrunesteellä. Sylinteriin jäänyt ilma puristuu kokoon ja sylkäisee männän ulos kuin tykinputkesta.
Kaksimäntäisissä satuloissa toisen männän liikkuminen täytyy tietysti estää.

[lai]

Takana olevat levyjarrut vaativat voimakkaita jarrutuksia, jotta ne pysyvät edes kohtuullisessa kunnossa ja ne onkin tehty baana käyttöön.

Jarruremonttia voi siirtää ryssäläisellä menetelmällä, eli ota jarrupalat pois ja ruiskuta tiivistekumin väliin CRC:tä, ja liikuttele mäntiä edestakaisin painamalla ne sisälle ja jarrupolkimella ulos. Jos männät eivät ole olleet pitkään ulkoasennossa voi niihin saada vielä eloa.

Itse olen ottanut uusista jarrupaloista taustalevyn reunoista metalliolkaa pois viilaamalla. Yleensä palat ovat uutena niin tiukat, että ne eivät liiku vapaasti satulassa.

[Aku P]

Kunnolla jumittuneen männän saa ulos rasvaprässillä: Nippa putkenreikään ja ei kun puristelemaan vaseliiniä sisään. Prässillä saa kovemmat paineet kuin polkimella.
Kun satula on käsissä kannattaa sylinteri ensin täyttää jarrunesteellä. Sylinteriin jäänyt ilma puristuu kokoon ja sylkäisee männän ulos kuin tykinputkesta.
Kaksimäntäisissä satuloissa toisen männän liikkuminen täytyy tietysti estää.

Myös jos paineilmavehkeet on käytössä, silläkin saa avitettua.
Ja samat varoitukset täältäkin, se mäntä lähtee liikkeelle todella liukkaasti.

[Timo L.]

Myös jos paineilmavehkeet on käytössä, silläkin saa avitettua.
Ja samat varoitukset täältäkin, se mäntä lähtee liikkeelle todella liukkaasti.

Kyllä, itse verryttelin männä viikonloppuna paineilmalla W123:n etujarrusatulaa. Seurauksella, että toinen mäntä plopsahti puoliksi ulos kupistaan. Kiva oli asennella pölytiivistettä paikalleen...

[keef]

Kannattaa ensin varmistaa että se ilmausruuvi lähtee auki ennen kun se satula on purettu. Itse ilmaisin jarrut ensin ja sitten jos ei toimi purkaisin. Purkamisella ja tiivisteiden vaihdolla ja männän uusimisella saa toki pitkä ikäisemmän korjauksen aikaiseksi. Kannattaa kyllä jarrutella rajusti esim. viikon välein niin jarrut pysyy kunnossa.

[tehodia]

Jarruremonttia voi siirtää ryssäläisellä menetelmällä, eli ota jarrupalat pois ja ruiskuta tiivistekumin väliin CRC:tä, ja liikuttele mäntiä edestakaisin painamalla ne sisälle ja jarrupolkimella ulos. Jos männät eivät ole olleet pitkään ulkoasennossa voi niihin saada vielä eloa.

Huolellisen autoilijan menetelmä on vaihtaa jarrunesteet vähintään parin vuoden välein. Lisäksi jarrupalat kannattaa puhdistaa ja voidella ainakin renkaittenvaihdon yhteydessä. Silloin ei tarvita prässejä, eikä muitakaan vippaskonsteja, eikä niitä erityisen kovia jarrutuksiakaan, pysyy kunnossa normaaliajoilla.

Ja tällä tavalla auto on jarruturvallisessa kunnossa muulloinkin kuin juuri katsastuksen jälkeen. Tämä menetelmä ei tosin ole yhtä vaativa eikä haasteellinen - vaan monille "liian helppo".