Onko olemassa halpaa ja helppoa turbotusta?

[Peq]

Autona 190 2.5D vm. -87, automaattilaatikolla

Hieman tekisi lisää tehoa mieli, syöttöruuvia käänsin jo ja vaikuttihan se. Mutta kuitenkin tekisi mieli turboa sinne pellin alle

Kun auto maksoi alle 1000e, eikä siihen ole rahaa uhrattu vielä kuin 100-200e, niin en halua turbotuksenkaan maksavan edes puolia siitä mitä auton arvo nyt on. Auto ei ole uusi ja puutteita täten kyllä löytyy muualtakin kuin tehoista.

Kysynkin, saanko autoon lisätehoa turbon avulla, niin että auto kestää tavallista käyttöä, jos budjetti on vaikka alle 500e? Tavoitteena ei todellakaan ole mikään superturbo, vaan pieni, esim 20-50hv tehonlisäys. Ahtopaineet saisi pysyä vaikka 0,5bar hujakoilla.

Kaikki työt tietysti pyrittäisiin tekemään itse. Eniten askarruttaa pakosarja, mikä on paras ratkaisu pienellä budjetilla? Tehdä itse, vai hankkia valmis turbon satsi?

Tarvittavat osat varmaankin löytyy alle 500e käytettynä. Mutta saako niillä aikaan pientä lisätehoa niin että kone kestää? Vai onko parempi säästää satasensa ja tyytyä ruuvattuun vapariin. Eli onko turbotuksen pakko aina olla kallista?

[Solmurauta]

Jos auto maksaisi 100 tuhatta jättäisitkö ahtamatta kun auto olisi tuolloin liian kallis?
Nyt kun se maksaa tonnin ei siihen voi uhrata rahaa.. , mitä jos se maksaisi ostaessa 100 euroa?
Ei siihen silloinkaan voisi laittaa rahaa kuin 1 euroa?
Mielestäni auton hinnalla ei tuossa tapauksessa ole merkitystä jos auton kunto on hyvä.
Toki jotain pommia ei kannata käydä rakentamaan ollenkaan.

Alla olevaan tekstiin vielä ettei tuota pakosarjaa kannata tehdä jos alkupeäinen valusarja on hyvä joten siinä säästää heti.

Lainaus tuosta alhaalla olevasta topikista napalta:

"Kallis on aina suhteellinen käsite mutta useita tuhansia maksaa kunnolla tehty om603.

Ajatellaan nyt vaikka tuollaista w201:sta johon joutuu sen aihio koneenkin hommaamaan

Hyvä OM603 turbo moottori 1500e ylöspäin
Mynän pumppu 6syl koneeseen +1000e
Ahdin, kiinacooleri, ahtoputket +1000e
Kunnon pakosarja 500e
Koneen peruskorjaus (laakerit, männänrenkaat, hoonaus. tiivistesarjat yms +1000e
Automaatin vahvistus tai manuaalina getragin hommaus +1000e molemmat versiot
Vieläkin täytyy tehdä pakoputki, imusarja rakentaa, kaikenlaista pikkunippeliä ja nappelia niin saa yllä oleviin vielä sen 1000-2000e lisätä.

Jokainen oikeasti noita +400hv koneita aikaansaanut sen on montakertaa todennut että se on noin ~10ke mikä menee kun tuollaisen tekee hyvin ja niin että sillä on edes edellytykset pysyä nipussa pidemmän aikaa. "

eli kyllä tästä samasta asiasta väännetään muillakin foorumeilla, kuin mersufoorumilla Wink tuokin taisi olla joku enemmän tietokoneisiin liittyvä sivusto Rolling Eyes

[Peq]

Juu-u mutta tässä nyt on kyseessä pikkusen eri asia kuin +400hv auton rakentaminen. Kysymykseni kuuluikin että jos piristykseen ei halua oikeasti upottaa 500e enempää niin kannattaako unohtaa koko turpo?

[Terho P]

riippuu niin paljon tuurista ja kaasun antajasta.. ite meinaan ainaki tuolla 500e budjetilla turbotella jossain vaihees tuon varkkurojektin josko jaksaa/kerkee,,, pirun nälkä vaan alkaaa kasvaan syödessä ja BOOM!

allekirjoituksen auto piti kans ihan vain pikkusen piristää ja turbottaa... kuinkas kävikään

[napa]

kyllä tuolla 500 € turbottaa, kun ei vain ala ahnehtimaan tehojen kanssa, eli pitää muistaa jättää ne ahdot sitten myös siihen 0.5 bar. eikä kokeilla mitä jos vähän lisäis kokeeksi ja elemettejä ei saa mennä vaihtamaan suuremmiksi...

vakio 300 turbo pakosarja ja turbo olis hyvä lähtökohta (hinnat pyörii jossain 300 € molemmin puolin), siihen vähän askartelua koneen ympärillä (öljyn paluun rakentaminen ja öljyn tulo ahtimelle), niin siinähän se sitten jo onkin paketti kasassa, kun pumpulla oltiin jo kai käyty aikaisemmin...

[Peq]

Joku jolla vaikka oisi kokemusta tällasesta takapihaturbotusprojektista, voisi vähän vinkata esim. tuon pakosarjan suhteen, että mikä lienee edullisin vaihtoehto? Vanhempia ahtimiahan saa ainakin sadan euron molemmin puolin ja painekotelon ja ahtoputket voi kyllä väsäillä itse.

[Peq]

kyllä tuolla 500 € turbottaa, kun ei vain ala ahnehtimaan tehojen kanssa, eli pitää muistaa jättää ne ahdot sitten myös siihen 0.5 bar. eikä kokeilla mitä jos vähän lisäis kokeeksi ja elemettejä ei saa mennä vaihtamaan suuremmiksi...

vakio 300 turbo pakosarja ja turbo olis hyvä lähtökohta (hinnat pyörii jossain 300 € molemmin puolin), siihen vähän askartelua koneen ympärillä (öljyn paluun rakentaminen ja öljyn tulo ahtimelle), niin siinähän se sitten jo onkin paketti kasassa, kun pumpulla oltiin jo kai käyty aikaisemmin...

Hmm olen kyllä kuullut että 300 pakosarjan saa nelipyttyiseen käymään mutta mites tuo viisisylinterinen? Onko helppo nakki sovittaa

[napa]

edullisin ja paras on varmasti se vakio turbon pakosarja, usko pois...

ja niillä satasen turboilla ei sitten tee mitään, ne leipoo viikossa... turbon hinnassa ei kannata liikaa säästää...

kerran lahjoitin tällä yhden täysin paskan toyotan pikku turbon jollekin kyselijälle ja se alkoi sitten leuhkimaan yv:llä että oli saanut myytyä sen 100 €:lla en siitä ole kiukkuinen, että se sais siitä rahaa, vaan siitä, että joku joutui niin pahoin huijatuksi sillä turbolla... olin kuitenkin syöttänyt siitä imusiiven läpi varoiksi hietaakin monta kourallista samalla, kun pyöritin sitä ducaton pakokaasuilla "miljoonaa", ettei kukaan vain luulisi sitä ehjäksi...

[napa]

Hmm olen kyllä kuullut että 300 pakosarjan saa nelipyttyiseen käymään mutta mites tuo viisisylinterinen? Onko helppo nakki sovittaa

4 ja 5 mukiseen menee ihan yhtä helpolla...

[Solmurauta]

Kannattaa katsoa ja seurata käytettyjen palstoja.
Hyvällä tuurilla saattaa saada liki koko sarjan asennusta varten tuolla 500eurolla.

[Peq]

Kiitos asiallisista vastauksista Vaikka näitä juttuja on varmasti puitu paljon jo ennenkin. Täytynee rueta metsästämään noita vakio turbojen sarjoja. Purkaamot pyytää niin sikamaisia hintoja että järkevintä lienee seurata yksityisten myynti-ilmoituksia.

[-jorkki-]

Hmm olen kyllä kuullut että 300 pakosarjan saa nelipyttyiseen käymään mutta mites tuo viisisylinterinen? Onko helppo nakki sovittaa

4 ja 5 mukiseen menee ihan yhtä helpolla...

Eipä taida mennä. OM603 turbon pakosarja on kaksiosainen, eli toinen pätkä on 4 pytyn mittainen (tämä sopii OM601 eli 200D moottoriin, kun tulppaa päätyn). Jos laittaa 5 pyttyseen niin joutuu sen kahen pytyn mittasen pätkän muokkaamaan yhen pytyn mittaseksi.

[napa]

Hmm olen kyllä kuullut että 300 pakosarjan saa nelipyttyiseen käymään mutta mites tuo viisisylinterinen? Onko helppo nakki sovittaa

4 ja 5 mukiseen menee ihan yhtä helpolla...

Eipä taida mennä. OM603 turbon pakosarja on kaksiosainen, eli toinen pätkä on 4 pytyn mittainen (tämä sopii OM601 eli 200D moottoriin, kun tulppaa päätyn). Jos laittaa 5 pyttyseen niin joutuu sen kahen pytyn mittasen pätkän muokkaamaan yhen pytyn mittaseksi.

no ompa kova työ mullakin olis yksi 5 pyttyiseen valmiiksi muokattu vakio turbo pakosarja tiedossa ja pitäiskin kysyä onko se itseasiassa mun, kun joskus tehtiin kauppaa siitä + turbosta, mutta muistin ottaa vain pelkän turbon mukaan sitten kaupat lopullisesti tehtäessä kun turbo ei mennytkään enää mersuun, vaan transiittiin...

ellei se sitten ollut peräti OM602 turbokoneen alkuperäinen turbo pakosarja... siihen olis kuitenkin voinut lyödä samanlaisen "yhden pytyn jatkopalan" lisää, niin olis sopinut sitten 6 mukiseen...

[patroltd]

Autona 190 2.5D vm. -87, automaattilaatikolla

Hieman tekisi lisää tehoa mieli, syöttöruuvia käänsin jo ja vaikuttihan se. Mutta kuitenkin tekisi mieli turboa sinne pellin alle

Kun auto maksoi alle 1000e, eikä siihen ole rahaa uhrattu vielä kuin 100-200e, niin en halua turbotuksenkaan maksavan edes puolia siitä mitä auton arvo nyt on. Auto ei ole uusi ja puutteita täten kyllä löytyy muualtakin kuin tehoista.

Kysynkin, saanko autoon lisätehoa turbon avulla, niin että auto kestää tavallista käyttöä, jos budjetti on vaikka alle 500e? Tavoitteena ei todellakaan ole mikään superturbo, vaan pieni, esim 20-50hv tehonlisäys. Ahtopaineet saisi pysyä vaikka 0,5bar hujakoilla.

Kaikki työt tietysti pyrittäisiin tekemään itse. Eniten askarruttaa pakosarja, mikä on paras ratkaisu pienellä budjetilla? Tehdä itse, vai hankkia valmis turbon satsi?

Tarvittavat osat varmaankin löytyy alle 500e käytettynä. Mutta saako niillä aikaan pientä lisätehoa niin että kone kestää? Vai onko parempi säästää satasensa ja tyytyä ruuvattuun vapariin. Eli onko turbotuksen pakko aina olla kallista?

Vaparin pakosarjaan ahtimen laippa suoraan kiinni tai käyrällä siirtää ylemmäs jos tulee öljynpaluun kanssa ongelmia ilmaista jos työskentelet metallialalla.
200 saa varmasti hyvän pienen ahtimen.
Muutama käytetty letkunpätkä, ahtoa 0,4-0,7 ilman cooleria, syöttöä sopivasti ja thats it tehoa muutama kymmenen hv lisää eikä maksa paljoa ja toimii.

[AK47]

Laita piiltemasta tai moponetistä pikkukompura takakonttiin pumppaamaan ilmaa painesäiliöön/säiliöihin. Painesäiliöstä putki konehuoneeseen ja paineenalentimesta myllylle kickdown nappulan ohjaamana se 0.5 bar kun tarvii lisää löylyä. Eiköhän sinne takakonttiin mahu aika iso pönttö luulis sillä saavan liikennevaloista lähettyä muutaman kerran. Ajon aikana sitten antais sen 9.95e hintaisen muovikompuran päristä.

Ja tarvikeliikkeestä kompressor kromitarrat takaluukkuun että muutkin tietää että miks se hävis horisonttiin

[-jorkki-]

Hmm olen kyllä kuullut että 300 pakosarjan saa nelipyttyiseen käymään mutta mites tuo viisisylinterinen? Onko helppo nakki sovittaa

4 ja 5 mukiseen menee ihan yhtä helpolla...

Eipä taida mennä. OM603 turbon pakosarja on kaksiosainen, eli toinen pätkä on 4 pytyn mittainen (tämä sopii OM601 eli 200D moottoriin, kun tulppaa päätyn). Jos laittaa 5 pyttyseen niin joutuu sen kahen pytyn mittasen pätkän muokkaamaan yhen pytyn mittaseksi.

no ompa kova työ mullakin olis yksi 5 pyttyiseen valmiiksi muokattu vakio turbo pakosarja tiedossa ja pitäiskin kysyä onko se itseasiassa mun, kun joskus tehtiin kauppaa siitä + turbosta, mutta muistin ottaa vain pelkän turbon mukaan sitten kaupat lopullisesti tehtäessä kun turbo ei mennytkään enää mersuun, vaan transiittiin...

ellei se sitten ollut peräti OM602 turbokoneen alkuperäinen turbo pakosarja... siihen olis kuitenkin voinut lyödä samanlaisen "yhden pytyn jatkopalan" lisää, niin olis sopinut sitten 6 mukiseen...

Tuossapa havainnollistava kuva:

http://carphotos.cardomain.com/ride_ima ... _large.jpg

Sitä vaan meinasin, että jokaisella ei ole vehkeitä tehdä tuosta kahen pytyn jatkopalasta yhen pytyn mittasta. Paljon helpompi on tulpata sarja ilman jatkopaloja. Sopiva pellin pala vain alkuperäisellä klemmarilla kiinni. Eli ei mun mielestä voi sanoa että olisi yhtä helppo. Mahdollinen tehdä toki.

[napa]

juu, kyllä mä tajusin... mutta ei kukaan voi oikeasti olettaa, että jos työkaluna on käytössä vain yksi nuljaantunut 13 mm kiintoavain, niin sillä pitäis pärjätä...

jokaisella auton "rakentajalla" nyt on ainakin mig/mag hitsi käytössä (paremmilla tietysti myös TIG), useampaa erikokoa olevia rälläköitä, rasvamonttu/pilarinostin, neljän eri valmistajan keskivertoa paremmat avainsarjat (sellaiset isot vaunumallit mielummin, mutta ei mannesmann merkkiset, ne on paskoja työkaluja ) sorvi, korinoikaisupenkki jne.

hei haloo, kai tuon pikkupätkän nyt käy vaikka jossain naapurissa katkaisemassa ja hitsaamassa umpeen, jos ei itsellä ole kuin se nuljaantunut 13 mm kiinto...

[Kummeli]

juu, kyllä mä tajusin... mutta ei kukaan voi oikeasti olettaa, että jos työkaluna on käytössä vain yksi nuljaantunut 13 mm kiintoavain, niin sillä pitäis pärjätä...

Eeei välttämättä...

[-jorkki-]

hei haloo, kai tuon pikkupätkän nyt käy vaikka jossain naapurissa katkaisemassa ja hitsaamassa umpeen, jos ei itsellä ole kuin se nuljaantunut 13 mm kiinto...

Sanoinhan, että se onnistuu. Mutta ei ne yhtä helpolla mene.

4 ja 5 mukiseen menee ihan yhtä helpolla...

[veskola]

Ei se tiggi auton rakentajaa paremmaksi tee

Jos on vehkeet ja taito hitsailla jotain paskavalurautaa, niin tuskin tarvitse täältä foorumilta neuvoja kysyä. Helpommalla kyllä hitsaa vesijohtomutkista ihan oman ja sopivan pakosarjan.

P.S Suosittelen heti ostamaan sen kunnollisen pakosarjan esimerkiksi tuolta:

http://www.kkdmotorsport.com

Pääsee paljon halvemmalla, helpommalla ja ei tarvitse korjata sitä seitsemää kertaa.

[ytte]

290 moottorin pakosarja ja turbo, jos ei nyt mitään mahdottomia tehoja haeta. Löytyy purkaamoilta sprintereistä eikä maksa paljoa. Tein yhden käyttöauto ahtamisen kyseisellä paketilla.

Mukava ajella kun pilleri on heti mukana.

[Peq]

Autona 190 2.5D vm. -87, automaattilaatikolla

Hieman tekisi lisää tehoa mieli, syöttöruuvia käänsin jo ja vaikuttihan se. Mutta kuitenkin tekisi mieli turboa sinne pellin alle

Kun auto maksoi alle 1000e, eikä siihen ole rahaa uhrattu vielä kuin 100-200e, niin en halua turbotuksenkaan maksavan edes puolia siitä mitä auton arvo nyt on. Auto ei ole uusi ja puutteita täten kyllä löytyy muualtakin kuin tehoista.

Kysynkin, saanko autoon lisätehoa turbon avulla, niin että auto kestää tavallista käyttöä, jos budjetti on vaikka alle 500e? Tavoitteena ei todellakaan ole mikään superturbo, vaan pieni, esim 20-50hv tehonlisäys. Ahtopaineet saisi pysyä vaikka 0,5bar hujakoilla.

Kaikki työt tietysti pyrittäisiin tekemään itse. Eniten askarruttaa pakosarja, mikä on paras ratkaisu pienellä budjetilla? Tehdä itse, vai hankkia valmis turbon satsi?

Tarvittavat osat varmaankin löytyy alle 500e käytettynä. Mutta saako niillä aikaan pientä lisätehoa niin että kone kestää? Vai onko parempi säästää satasensa ja tyytyä ruuvattuun vapariin. Eli onko turbotuksen pakko aina olla kallista?

Vaparin pakosarjaan ahtimen laippa suoraan kiinni tai käyrällä siirtää ylemmäs jos tulee öljynpaluun kanssa ongelmia ilmaista jos työskentelet metallialalla.
200 saa varmasti hyvän pienen ahtimen.
Muutama käytetty letkunpätkä, ahtoa 0,4-0,7 ilman cooleria, syöttöä sopivasti ja thats it tehoa muutama kymmenen hv lisää eikä maksa paljoa ja toimii.

Onko joku oikeasti joskus laittanut turbon vakiopakosarjaan?

[kilander]

Joo,ite oon nähny yhessä el caminossa.nissanin dieseli tais olla.
Vakiopakosarjan jatkeeksi käyrä turbonlaipalla ja thats it.
Tilaahan siinä oli reilummin kuin mesessä,mut ei kai tuo mahoton homma ole.

[tuikka24]

Niin miks täälä ehdotellaan 300 turbon pakosarjaa ym, vaikka om602:een on suoraan sopivaa pakosarjaa tarjolla?

[Sergey]

niitä o vissii enemmä joutilaana

[nj^]

Ei ole noita 5syl turboja niin paljoa kun 6syl

[Mika.T]

Ja kutosen sarjassa on helpommin löytyvä T3 laippa.

[jekku90]

tuolta pihalta löytyis yksi joutilas vapari 2,5 joka on kasattu turbon pako-, imusarjalla, kannella, öljypohjalla, kannentiivisteellä omalla oljyn lauhduttimella, syöttöpumpulla, suuttimilla mutta koneen sisälle ei ole kajottu........
jos kiinnostaa nii osta pois..
ite ajoin joku 25tkm ongelmitta ennenkuin sattu pikku kolari.

[Peq]

tuolta pihalta löytyis yksi joutilas vapari 2,5 joka on kasattu turbon pako-, imusarjalla, kannella, öljypohjalla, kannentiivisteellä omalla oljyn lauhduttimella, syöttöpumpulla, suuttimilla mutta koneen sisälle ei ole kajottu........
jos kiinnostaa nii osta pois..
ite ajoin joku 25tkm ongelmitta ennenkuin sattu pikku kolari.

Laitoin yv:tä

[Leze]

Kyllä budjettiturbotuskin on kestävä vaihtoehto, kunhan tekee vain kaiken kunnolla, eikä osta ensimmäistä 50€ turbonreuhkaa. Hyviä yksilöitä saa halvallakin, jos näkee etsimisessä vähän vaivaa.

Itsellä meni w123 200D:n turbotukseen n.300€ jolla sain 60hv-->111hv ja 112Nm-->225Nm eli aikalain tuplatehot
Tämä yhdistelmä kesti 20tkm ilman ongelmia kesä ja talviajoa raskaalla kaasujalalla. Ja olisi varmaan vieläkin ajossa jos kone ei olisi hajonnut omaan pikkumokaan. (Tehdään heti kaikki kunnolla!!)

Resepti oli:
500tkm ajettu tekniikka
Stt-valupakosarja - 80€ uusi
hyvä K14 turbo - 100€
hydrauliletkua, 2" pakoputkiosaa, pikkunippeliä - 120€
käsityötaitoja - priceless

Koneelle en muuta tehny ku vaihdoin pakosarjan ja yhdistin turbon letkut oikeisiin osoitteisiin ja säädin pumpusta syötöt "täysille"



Terveestä OM602 koneesta kestää huoletta ottaa n. 130-140hv, jonka saa helposti ruuvattua itsekkin pumpusta irti.

Imupuolen rakentaminen on hieman työläämpää vapari 602 imusarjaan, mutta senkin voi tehdä hitsikoneen omaava helposti itse. Cooleri on suositeltava, mutta ei välttämätön.

Pakosarja kannattaa hommata alkuperäisestä turbosta, esim pakusta.

Turbon valitsee huolella, tarjontaa tuohon teholuokkaan on kohtuudella (mielellään diesel-koneesta, niin toimii järkevämmin. Vanhat pensaturbot eivät oikeen toimi kunnolla dieselissä.) Eikä laita liian pientä pakopainehirviötä.

Lämmityskäyttö ennen ja rääkin jälkeen muutama minuutti lämmöntasailua, niin kone kestää.

Tällä reseptillä kestää varmasti pitkään jos aihio on terve ja käyttäjällä järki päässä.
Varmaankin suurin osa näistä hajoaa sen takia ettei asiota ole mietitty loppuun asti ja käyttö on täysin järjetöntä.
Tehoa kestää käyttää, mutta konetta pitää tarkkailla ja huoltaa hieman tarkemmin ku vakiona, joiltakin tämä unohtuu...