apg kirjoitti: Turbiinikopan joudut ainakin vaihtamaan vanhasta laatikosta.

Tuota en tullutkaan ajatelleeksi...
Olin siinä uskossa että om612 ja om613 koneissa olisi samanlainen turbiinikotelo?

2003 w903 316cdi sprintteristä laatikko rikki, kyseessä siis oikea automaatti.

Alkuperäinen laatikko 722.681 eli W5A380.

Verstaan lattialla lojuu ehjä 722.626 W5A580 eli w210 320cdi:stä peräisin.

Mahtaako toimia jos heitän tuon laatikon paikoilleen?

4-maticin jousikuppi on ihan erilainen, ei käy mitenkään takavetoon.
Toki paljon vahvempi ja paremmin kiinni.

Oliko sumua?
Mulla ainakin tekee sumulla tuota.

Tuossa V6 koneessa kertyy väkisin majoneesia öljykorkkiin jos ajaa yhtään pätkäajoa.
Ei siis syytä huoleen.

Jos yhtään samanlainen järjestelmä kuin w212 niin vaatii myös navigaattorin.

:mrgreen: Katoitko sen puolen jarruputken, sehän lahoo siitä hetikohta lähdöstä etenpäin... Jep, putkihan sieltä oli mennyt puhki. Noin 40 cm takapäästä, siitä kohdasta jossa putki menee lähinnä helmakoteloa. Ootteko jatkanu vanhaa putkea vai vaihtanut uuden SBC-yksiköltä saakka? Mä vaihdoin ainakin...

Johtoliitokset kannattaa ensin tutkia.

Toisekseen vikakoodit kannattaa luetuttaa Starilla, niin on varmasti oikea tulkinta viasta.

2002 w211 270cdi sytytti tänään punaisen SBC-varoituksen ja piipityksen mittaristoon. Starilla luettu vikakoodi C2374, tarkkaa kuvausta en laittanut ylös mutta suurinpiirtein venttiilivika vasen takapyörä. Lumisella tiellä kokeilin jarruttaa, kaikki muut pyörät jarruttaa paitsi vasen taka. SBC-yksik...

Nyt selvisi minkä takia Distronicia ei saa ilman navia

En nyt juuri löytänyt kuvaa minkä otin juuri noita kumeja vaihtaessani.
Uudet alkuperäiset oli useita millejä paksummat kuin vanhat painuneet.
Kyllä se kolina noilla loppuu, ellei tule sitten alapäästä iskaria...

Pumpulle pitää antaa virtaa lyhyinä pulsseina, se ruiskaisee aina tietyn määrän per sähköpulssi.
Ei kuulu pyöriä, jatkuva virta polttaa pumpun.

Ahtoletku halki tai irti.
Tai sitten välijäähdyttimen pääty revennyt.

Puola tai tulpanjohtovikaa luultavasti.
Juuri viimeviikolla oli W124 M111 koneella, lämmettyään kävi kahdella.
Varsinainen vika oli tulpanjohdoissa, vaihdoin kyllä puolatkin kun olivat alkuperäisiä.

Tuli hankittua viime viikolla heräteostoksena tuollainen pikkuvikainen -94 220-lankku erään korjaamon pihasta pois seisomasta. On mulle ensimmäinen 124, tutumpia ovat 210, 211 ja 212. Auto on tuotu Suomeen muuttoautona v. 1995 Saksasta ja ensimmäisellä omistajallaan se oli loppuvuoteen 2011. Kaikki ...

Liian pitkät pyöränpultit.

Katoppa toimiiko rekisterikilven valot.
Ovat saman sulakkeen takana kuin mittarivalot, sulake löytyy kojelaudan päässä olevasta rasiasta. Kato kaikki sulakkeet, omassa -97:ssa ei pitäny kaavio paikkaansa.

Tuo koodi P2510 on muistaakseni ahtopaineSÄÄTIMEN eikä anturin vikakoodi.

Eli siis turbon kyljessä oleva sähkömutikka on jollain lailla viallinen. Muistelen että joku kirjoitteli joskus korjanneensa tämmöisen säätimen, en vain löytänyt sitä nyt.
Virallisesti ainakaan ei saa erikseen hankittua.

W203 en ole asentanut kuin alkuperäistä Webastoa, mutta LUULISIN että Can-moduuli kytketään yksinkertaisesti can-väylän liitinkampaan ja modulille otetaan webaston johtosarjasta puhaltimen ohjauksesta heräte. edit: löysin ohjeen http://www.henni-gmbh.de/index.php/einbauanleitung W210 taas on ihan er...

molemmat takakontin koteloloiden pohjat (vasemmalla vararengas, oikealla apuvälineet) ovat puhki. Alkaa olla jo enemmän sääntö kuin poikkeus että ovat puhki. Itsekin neljästä farkusta jo noita korjannut. Puskuri irti niin näkee koko kauheuden... Tuskinpa saa mihinkään takuuseen, tietysti kannattaa ...

Kierroksia tuo kone vaatii että kulkee, outoa näin dieseliin tottuneelle. Ei tosiaan mikään tykki, kuitenkin tarvittessa löytyy jonkin verran vetoa. Kulutuksesta en vielä näillä ajoilla pysty paljoa sanomaan. Maantiekulutus oli n. 9l tuntumassa kun etelä-Virosta ajelin kotiin. Sekalaisen ajon kulutu...

Ei taida juuri liikkua ilman etukardaania.

Ei siinä mitään huoltokytkimiä ole, kyseessähän on ihan mekaanisesti toteutettu jatkuva neliveto, paljon yksinkertaisempi siis kuin w124:ssa.

Etsiskelin perheelle kakkosautoksi bensamersua farmarina ja automaattina. Sattumalta huomasin kuukausi sitten Viron nettiautoa vastaavassa palvelussa sopivan oloisen 4maticin, joten eikun vaan hakemaan. Varsin asiallinen autohan sieltä löytyikin! Eli 1997 E280 4matic Avantgarde. En oikein päässyt se...

Jousenkupit on nelivedossa ainakin 2x paksumpaa tavaraa ja kunnolla tuetut.
Lisäksi kori eroaa takavedosta ainakin kardaanitunnelista.
Oma -97 nelikko on ainakin huomattavan hyvässä kunnossa koriltaan.

Onko kukaan pistänyt merkille että nelivedot ovat monesti parempia pelleiltään?
Tälläisen huomion olen ainakin itse tehnyt.

Perheen kakkosautoksi löytyi RUOSTEETON farkku-väyrynen nelivedolla, kaikinpuolin huippukuntoinen ja vähän ajettu. Yksi vakava puute siinä on, tilattu uutena ilman ilmastointia! Vuosimalli -97 ja koneena 2.8 V6. Ajattelin tuossa syksyn pimeinä iltoina laittaa ilmastointilaitteen jostain purkuautosta...

W906 515cdi, abs yms valot palaa, ensin silloin tällöin, nyt jo kokoajan. Vikakoodit katsottu. 7270- tempomat- Can-signaali takapyörien kierroslukuja varten rakenneosalta N30/4 (ES-ohjainlaite) ei ole uskottava tai puuttuu 7266- tempomat- ohjainlaitetta N30/4 (ES-ohjainlaite) ei ole käytettävissä Mi...

Edelliseen autoon vaihdettiin tammikuussa Tampereen Veholla PGW-merkkinen alkuperäinen lasi, tehtaalla asennettu oli PPG-merkkiä, mutta ilmeisesti siis sama firma. Virossa valmistetut lasit (esim. Limitex) tuntuisi olevan pehmeämpiä kuin esim. Pilkington, kokemuksia W210 korimallissa. Pienestäkin is...

Mekaaninen avauskahva on sisäpuolella pienen muovilätkän alla.

Melkeinpä sanoisin että lukko vaan vaihtoon. Edelliseen autooni (-07 S211) vaihdoin lukon, oireet oli samanlaiset.

Tarkkaa oikeaa kireyttä en osaa sanoa, mutta itse tullut laitettua ensi melko kireälle ja siitä löysäten sopivaksi.

Nyrkkisääntönä vois sanoa: Liian löysä jos tunnet välyksen ja liian tiukka jos et tunne välystä