Unohtui tuossa mainita, vas päivänvalo ilmoitteli itsestään että jotakin vikaa. No siinä on lasi halki, pitänee ottaa auki ja katsoa mitä sille voisi tehdä.

Koittanut tökkiä softaa enemmän kun ajanut autolla nyt jokusen hetken. Veto alkaa ihan kivasti kun poljinta painaa, mut puolenkaasun jälkeen ei meno muutu, vetää mut poljin ei anna lisää vaikka kuinka painaa. No löysin kartan mitä edellinen on muuttanut, samaa karttaa ei muuteta 220-250 välillä, enk...

Pakkeli vaiheesta se pölyn irroitus pinnasta on se tympein vaihe. Sitä tomua on kokoa paja täys.

648 anturi on yleisesti käytetty.
Löytyy om647 rail putki anturi ja paineensäädin jos tarvetta.

Auttaa se jos on kahdella pesällä ahdin. Eli jaettu pakopesä.

Tarjota saa jos hinnat hirvittää. Kaikki jäljellä edelleen.

Mielenkiintoista, noi mitä itse olen ajellut niin kaikki kyllä lähtee oletuksena C päällä

C asetus on lootassa esiasetettu, se on aina ekana päällä kun auton käynnistää, näin ainakin ollut kaikissa automaatti mersuissa vakiona.

No ei ne ainakaan jäässä ole kaliforniassa.

On se ihmemies, vähän tuossa rapsuttelin ja putsasin, auto näyttää uudelta hetken päästä!
Itsellä ei riitä kärsivällisyys moiseen hifistelyyn, kunhan auto on perus siisti niin se riittää ja sit näplätään tekniikkaa muuten.
En tiedä jaksaisinko edes vetokoukkua itse asentaa.

Tuostahan se on hyvä lähteä jos tyhjästä tekee. Mites esiruiskutukset, onko kilinöitä alhaalla pienellä vedolla?
Kuormurin kärkien kanssa piti esiruiskutusta hypistellä että sai kalkatuksen poikkeen alhaalta.

Suuttimen päällä se on.

paha sanoa kun Boschin systeemi, kato numero.
Delphiläisen 250 suutin on 6510702887

Joku oli videossa kommentoinut että kuskin puoleinen joustoliitos korjasi räminän. Kuskinpuoli UK vai meillä en tiedä. Ja manifold flex pioe, imu vai pakosarja, veikkaan pakosarjaa.

Jos öljy ei liiku niin pumppu sökö. Voi tarkistaa ottamalla laatikosta öljynjäähdyttimen letkua löysälle. Tuleeko painetta?
Onko koitettu toisella yksiköllä?
Ja missä auto on noin niinkun auttajia ajatellen.

Jos sulla on juotospastaa niin sitä kärkeen ja sulatat ne tinta uusiksi, muuten olisi hyvä saada hieman uutta sinne kun siinä on pastaa mukana. Tinaa kärkeen ja pyyhkäset isoimmat johkin puuvilla riepuun sit sulatat noi mihin pääsee käsiksi. Kannattaa kaikki isoimpien komponenttien juotokset katsoa ...

No toi on vielä suht asiallisen kokoista kolvailtavaa siihen verrattuna mihin välillä törmää uusissa vempeleissä. Alkaa olemaan viivan leveys 0.4mm ja vastukset 0.4 x 0.6mm kokoisia. Pienempiäkin löytyy mutta ei ilman luuppia näe mitään tehdä. Vakaa kätinen toveri paikalle ja kapea kolvin kärki, kuu...

Katso että varmasti ehjä se uus polttimo, kerran tullut paketista viallinen ja pähkäilin että miksi ei pala.

Vakio pumppu riittää jos et yli 300hv ole siitä ottamassa, isot suuttimet ja 320cdi ahdin 47mm kompuralla ja amg light weight turbiinilla olisi passeli tuohon.
Kannattaa lukaista tuikun ponteva paawo yms ketjut läpi. Paljon vastauksia löytyy eri kokeiluihin sieltä.

Kolvaa suoriltaan ne kaikki optohaarukoiden liitokset, ei välttämättä näy päälle onko hyvä vai huono. Sillä ne on yleensä alkanut toimimaan.

Joko 400cdi pumppu tai ajat vakiolla, kyllä sekin aika ylös riittää.

Ainakin MB lab

Ei yksi ketju riitä samasta aiheesta?

Kestää se, ei noista suuttimista tule enempää lientä kuin 646 vakioistakaan, samat kärjet. Sen 50-55 hp suutin about, saattaa olla vähän vaisu alhaalta tolla ahtimella. Kannattaisi laittaa ennemmin 270cdi ahdin jos et isompia suuttimia hommaa. Kartio filtteristä ei mitään hyötyä, vakio suodatin virt...

Loggaa se ahto ja syöttö mitä sallii esim 2 vaihteella johkin jyrkkään mäkeen. Etsi sillä tiedolla binääristä, jos löytyy jotain mielenkiintoista.
Tällä etsin joskus yhdestä autosta rajoja ja löysinkin. Rajoitti vaihtella syöttöä, eikä ahtoa tullut.

Toi aavistus antaa jo vähän suuntaa, kiitos. Mukavaa nähdä vähän muidenkin tonkimisia, eikä aina vaan omia ruudun kaappauksia olssista. Tietoa ei ole koskaan liikaa, se tästä tekee harrastamisen arvoisen homman, mielenkiinto ei lopu heti kesken kun ei ole liian helppoa. Siinä sivussa saa sitten auto...

Isompaa kompuraa kaipaisi joka tapauksessa, reilusti on lämpöä ja alkaa olemaan ulkona parhaan hyötysuhteen alueelta.

Ainakaan ahtopaineen lämpö raja ei ole käytössä jos 370hv ja 93 astetta lämpöä, pitäisi alkaa leikkaamaan syöttöä jo paljon ennen.

Onhan siinä perkaamista, eiköhän tuo tiheys kartta ole käytössä laskennalle, kun määrät on mm3 mitä käytetään ja mitkä näkyvät starissa.
Siis tuo korjattu tiheys.

Tuolta löytyy ohjeet kuvien kanssa. https://mbworld.org/forums/e-class-w211 ... epair.html