Joku muu ongelma sitten on jos noilla paineilla hajoaa ja ei tolla paineella oikein vielä tehoa tule.
Om647 kanssa vakio ahdin kesti vetää sinne 1.7bar ahdoille ja sitten alkoi kompurasiivet taipumaan eli liikaa pyyntiä.
Tämä siis ihan ylös asti 4250rpm

Johdinlevy ja töpseli vaihdettu?

Jaa sekoitin 4 ja 5 pyttyisen keskenään, noi 611 612 ei sano 64x sarjaan tottuneelle just mitään. Olikos tuo myös alipaine ohjattu ahdin vai servo, käviskö kyt niin että se vnt ohjaus on takaperin ja siivikko menee kiinni yläkierroksilla kun teho noin vaatimaton. Vnt kiinni täydessä vedossa räjäyttä...

Liian pieni ahdin noille tehoille. Ei mitään sen suurempaa syytä.
Vaihda sille 320cdi tai vastaavan ahdin niin alkaa kestämään.

Olen ihmetellyt näitä sakka kommentteja aina kun puhutaan imuvaihdosta. Ei moottorissa ole sakkaa jos öljyt vaihdetaan säänmöllisesti ajallaan vaihtui ne sitten propusta tai imemällä. Järjestelmässä on suodatin mikä pitää huolen siitä että paska ei kerry moottoriin. Tietty jos ajetaan 40-50k samalla...

Tai sitten on vaan pikkusimassa huutokiima ollut päällä. Noita näkee että huutokaupassa joskus hinta karkaa yli järjellä selitettävän.

Liitin tai mahdollisesti johtosarjassa vikaa.

Helpointa olisi tarkistuttaa renkaat ja vanteet, ei mitenkään kummallista jos molemmat sarjat roppelleja, Suomen tiestö kun alkaa muistuttamaan paikoin vitsiä.

Kuvasta katsottuna ilman oikeaa mittaustulosta sanoisin että noi ei ole kympin kahden päässä oikeasta mitasta.
Jos se olisi kympin kahden päässä se menee pulteilla helposti paikoilleen.

Mittaa keskiö vanteista, 2011 nurkilla muuttu tuohon 66.6mm audissa, olikohan 57mm aikaisemmissa.
Jos vähän vanhemmat vanteet niin ei sovi.

No niin nättiä, se on aina mukava kun homma toimii vaikka sitten pienen taistelun jälkeen.

Pari kertaa kun pimentää jotain niin tajuaa hommata varaosan ensin pöydälle. Varsinkin jos sattuu olemaan jonkun toisen se käyttis

Ei sinne vettä jää makaaman vaan se kosteus kylmäkäynnistyksessä menee anturiin. Höyrypilvi mikä näkyy kylmemmällä ilmalla kun moottori käy. Suurin ongelma on siinä kun ajetaan pätkää eikä anturit pääse kuivumaan kunnolla. Muutenkaan ei pitäisi ajella muutaman kilsan matkoja ja takas himaan. Kosteus...

T-Row kirjoitti: ↑To 14.05.2026 11:26 Miten olis poralla pieni reikä pakoputken alimpaan kohtaan ennen anturia?

Saa kivasti lambda anturit sekaisin.

Se on jännää miten M276DE30LA ei tarvitse nox antureita lainkaan ollakseen euro6
Ja sitten saman ikäinen pienempi M274 tarvitse kaikkia turhia antureita täyttääkseen päästörajat.
Mitä noiden välillä tehdään toisin?

Monikerros metalli jos ei käytetty kuumaksi niin voi. Jos massa niin ei.
Kilpurissa on varikolla putsattu vanha monikerros ja vht copper gasket sementillä vedetty yli. Päästiin se kisa maaliin hyvin.
Mutta en suosittele.

Se muutos tuli vuosi ennen FL mitä noita on tullut purettua.
Ajonesto ei tarvitse mitään mittaristolta mutta mittaristo pitää asettaa virgin tilaan että saa kilometrit näkymään.
Muuten näkyy vaan -----
Virgin ja käyttöönotto starilla, kilometrit tuodaan virtalukolta.

Hienoa että projekti etenee, omat turbo projektit on vähän paitsiossa kun itsellä kaikki aika menee veneen kimpussa.
Joku sai idean ostaa uponneen pikaveneen.

Asiaa, yksi parhaista hankinnoista on juuri ac/dc tig mitä talliin voi hommata.
Seuraavana tulee sorvi sitten jyrsin ja se sitten eskaloituu siitä.

Ui juma kuin hieno monkey.
M276 DE30LA olisi mielenkiintoinen laittaa johkin vanhaan koriin.

Hienoa tekemistä tosiaan mukava seurata, ei sitä aina itsekkään muista kommentoida toisten tekemisiä.

Kevät yllättää autoilijan ja veneilijän, nimim sahasin takakannen veneestä juuri irti

Hyvää settiä, mites noi muovinpalat kestää bensaa öljyä yms?

No niin sitä mieltä tuossa ylempänä olin.
Ja 4matic tuskin kauheasti eroaa onko C350, C450 tai C43

Tuskin siitä ekstra puslasta haittaa ainakaan on. Onhan tuossa vääntöä aika paljon kuitenkin.

Suuttimien ohivuodon mittaus, polttoaineensuodatin vaihdettu koska?
Tankkilinja ehyt?
Kampurantunnistin?
Nokka akselintunnistin?
Star ja osaava kaveri ihmettelemään...

Ainakaan C43 ET45 ei mahdu pyörimään edessä. Ottaa kiinni tukivarteen.

Ihan vaan vinkkinä jos autoa on tarkoitus pitää, vaihda KAIKKI puslat ja nivelet niin saat ajoltaan sellaisen kuin se on alunperin tarkoitettu olevan. Ne on enemmän ja vähemmän väsyneitä kaikki jo. Omaan w211 vaihdoin kaikki ja tein camber säädön vielä että kumit ei kuluisi nurkista. Tuli muuten aiv...

MCT loota luistattaa kytkintä Comfort asennossa aika paljon kun se lähtee kakkosella liikkeelle.
Koita sport asennossa miten se sitten lähtee.
Ja ota seisontajarru manuaalisesti pois, sekin lisää kytkimen luistoa kun menee hetki että käsijarru irroittaa automaattisesti.

Jos vain yksi mäntä mennyt niin kansi pois ja pohja pois. Vaihtaa sen hajonneen männän.
Ei sekään ilmaista ole mutta ei koko kattilaa tarvitse sen takia vaihtaa.

Suomeksi, lasket paljonko ilmaa menee sisään tuolla virtauksella ja sun moottorin tilavuudella ja käytetyllä moottorin kierrosluvulla. Missä kohtaa kierroslukua mennään yli kartan virtauksesta halutulla paineella siinä kohtaa sun ahtimen raja on. Sen parempaa vastausta ei voi antaa, jos kertoo että ...