Isän mokomaa tehtiin molemmat ihan 5m kiepistä niin en pituutta muista mutta päät taisi olla A (m10x1 kaksoiskartio). Uuden putkenhan ei tarvitse mennä samaa reittiä kuin alkuperäisen niin vänkärin puoleinen laitettiin menemään muistaakseni jostain koneen takaa tuulilasin alta.

EemeliErkki kirjoitti: ↑Ma 25.08.2025 10:07

Peq02 kirjoitti: ↑Su 24.08.2025 16:46 Jos ei airmatic yksikössä nyt ole mitään vikakoodeja ja kaikki anturidata on normaalia niin pussi vaihtoon.

Airmatic antaa huonosti vikakoodeja vuotovikoihin

Siksipä juuri.

Moi, Minkä verran tuo Airmatic voi tasailla perää ylös ja varsinkin alaspäin kun auto pysäköidään, millejä vai jopa senttejä? Eikö näissäkin pitäisi mennä ohjausmoduulit "nukkumaan" kun antaa auton olla yksin hetken? Ei airmatic moduulin silloin edes pitäisi pystyä säätämään korkeutta. Jo...

Jos ei airmatic yksikössä nyt ole mitään vikakoodeja ja kaikki anturidata on normaalia niin pussi vaihtoon.

Eikö näissäkin pitäisi mennä ohjausmoduulit "nukkumaan" kun antaa auton olla yksin hetken? Ei airmatic moduulin silloin edes pitäisi pystyä säätämään korkeutta. Jotenkin en usko että näissä airmatic päättäisi aamukolmelta alkaa tarkastamaan korkeuksia

Lämpökilpi ottaa kiinni jossain?

Palaako abs tai esp valo

Onkohan starttikehä entinen

Tarkasteles että kaikki anturit näyttää järkeviä. Erityisesti EGT ja pakopaine/vastapaine.

Sulla on ilmeisesti OM612 ja laatikon suodatin näyttäs OM64x moottorisarjan suodattimelta... En ole varma mutta veikkaisin ettei käy päittäin millään.

Ymmärtääkseni johtosarjoissa on jokin heikko kohta mutta ei ole myöskään tavatonta että moottori/akseli jumiutuu.

Mersuissahan ei ole enää hetkeen ollut varsinaista vilkkurelettä vaan SAM ohjaa softalla vilkutusnopeutta. Tuo eri vilkutusnopeus mittaristossa ja ulkona on ihan ominaisuus.

Arnottin runkopantillisissa ainakin toimii ADS normaalisti kun taas tehdasuudessa ei.
Tuosta aerosudesta en olekkaan koskaan edes kuullut

Apuva. Mulla ei enää yhdistä ilmeisesti läppäri muxiin (c3). Com-portti asetukset katottu ja piuhat tarkistettu. Muxiin tulee valo ja SDConnectiin tulee "available" toolboxissa lukee "no signal".

DAS siis valittaa ettei saanut yhteyttä plexeriin.

Onko mulla mux rikki vai mikä?

Se putki on tarkoitettu öljynvaihtoa varten.

Läppämoottorin porsiminen vissiin kans lyö vikatilan. Villi veikkaus sille mutta lue koodit (mielellään starilla)

Sulla on joko virrat päällä kun yrität, väärä näyttö auki tai painelet nappia liian hitaasti.

Joo km/h näkymä pitää olla ja nimenomaan avain asennossa 1. (radio yms muita sähkölaitteita herää mutta EI sytytysvirtoja päälle)

Muistaakseni avain 1 asentoon, kmh näyttö/valikko ja kolme kertaa nopeasti reset nappia. Ainaki faceliftis näin. Jos kestää liian kauan tehdä noi niin pitää alottaa alusta.

Starilla

Mikä oli tarkka vikakoodi? Ite en ulkoa muista onko näis sama kun vanhemmissa et pitää "testiajo" ajaa jos sen joko vaihtaa tai alustaa. T: veljen paavossa oli syystä tai toisesta anturi hukannut kalibroinnin.

Kato mittausarvoista tuleeko kepin asento vaihteistomoduulille asti.

Kannattaa se ABS vika korjata. TCM nojaa yllättävän paljon ABS moduulin tietoihin nimittäin.
Oliko tää neli- vai takaveto?

Tuosa taitaa olla 3.46 jos oikein ymmärsin partslinkistä.

En löytänyt oikein samoilla oireilla joten here we go.

Pikkuveljen paavo keksi aamulla alkaa vilkuttamaan mm LCD näyttöjen taustavaloja ja kuulemma myös keskikonsolissa olevien nappien valoja (esim hätävilkkujen nappi)

Pultit joo yhtä tärkeitä vaihtaa kun tiivisteetkin.

Ootko varma ettei oo vaan lämpökilpi irti?

W638 koriseen ylämutteri 66Nm
W639 koriin 66Nm jos ei koodia ZX1 ja jos koodi ZX1 niin 56Nm
t: WIS 2014

viewtopic.php?p=1419074#top

Ootko lukenut tuolta viimeisimmän (tuikun) viestin?

Kuukkelin mukaa tuo C2215 vissiin liittynee ABS/ESP vikaan.

Itellä just tänää ABS/ESP heitti vikatilan päälle jonka takia ohjaus heitti todella raskaaksi. * Kiinni, koodit nollaukseen ja taas tehostaa normaalisti.