Sähkö CLA 250+ SB 2026 tilattu! Testivoitot: Vuoden auto Euro ja Suomi, EuroNCAP, FLTP talvi 1000 km, TM talviauto

[jukka-tre]

Onnittelut hyvästä valinnasta, etenkin väri, Burmester, Shooting Brake korimalli sopisivat omaankin hakuseulaan hyvin.

Sisältyykö CLA:n Multibeam valoihin tai valittuihin varustepaketteihin myös valojen Ultra Range kaukovalomodulit vai pitäisikö ne tilata erikseen jos sellaiset haluaa?

Laitan nyt vielä tähän erikseen vastauksen, kun nimenomaan tämä oli epäselvää. Tuossa TM -talvitestissä asiaan taisi tulla lisää "valoa".

Mä otin nuo lisävaruste Multibeam. Tuossa TM -testissä on kuva, jossa on vakiovalot ja Multibeam -valot. Multibeam on tämän mukaan myös pidemmälle kantava. Testissä on maininta: "Mercedeksen paremman (Multibeam) valotekniikan lisähinta on runsaat 600 euroa. Mercedekseen tulee tällöin valo-ohjauksen lisäksi eri umpiot, joissa on enemmän kaukovalolähteitä"

Tuota testiä pitänee uskoa. Kts kuva. Siinä on Mersun kohdalla sekä perus, että Multibeam. Aika hauska, että Mersulle pitää olla oma 50m pitempi asteikko

cla-valot.png

[tahtoomersun]

Lueskelin nyt myös tuon testin läpi ja tämä alkoi hieman arveluttamaan. CLA on sisätiloiltaan huomattavasti pienempi kuin tuleva GLB ja jos näissä on saman tehoinen lämmityslaite, niin viileää kyytiä on talvisin luvassa ja kylmyys on autossa asia jota en siedä yhtään.

Melko erikoinen asia siksikin, että jostain luin, että tässä uudessa perusrakenteessa on parannettu lämmitystä, mutta tämä testitulos saa nyt kyllä hiukan epäilemään asiaa. Nykyisessä EQB:ssä on tarjennut pakkasellakin hyvin ja varsinkin nyt lämmityslaiteremontin jälkeen lämpöpyyntiä saa jopa pudottaa yleensä käyttämästäni 22 asteesta. Melko erikoinen lopputulos, että kylmä auto voitta talvitestin...

Ilmeisesti ei tule olemaan kaikista lämpösin auto. Lasikatto tuskin auttaa asiaa. Mulla farmarimalli ja siinä myös isompi lämmitettävä alue.

Mutta en nyt ihan vielä lähde ostaan paksumpaa pilkkihaalaria. Pari pointtia:
- Tossa testissä lähdettiin liikkeelle ilman esilämmitystä. Ite tiedän kyllä hyvissä ajoin etukäteen millon pitää lähteä. Esilämppäriä vaan ajoissa päälle. 85 kWh akussa kyllä riittää virtaa kiisuttaa. Ja jos on töpselissä, niin sitte ei akku edes vajennu.
- Tuollaset liki -30 pakkaset on kuiteski yksittäisiä päiviä vuodesta täällä Tampereen leveysasteilla. -15 on jo melko harvinaista sekin. No nyt tänä talvena poikkeuksellisen kylmä. Jos lämmintä haluaa, niin sitte menee sähköä reilusti. Pointti, että ne muutamat päivät vuodessa ei konkurssia tee vaikka käyttäis esilämmitystä pitkiä jaksoja.
- Penkinlämmitin, ratinlämmitin tekee aika paljon. Kyllä siinä on hiki selässä ennemmin ku kylmä

TM-penkin-testi.png

Esilämmityksestä tulee kyllä aina lähdettyä itsekin ja yleensä kerkiää lämpiämäänkin hyvän tovin. Lasikatto ei varmasti lämpöä ainakaan lisää, mutta se on ilmeisesti jokin suomivakio, jota en ainakaan itse autooni haluaisi.

[Akeem]

Jäin ihmettelemään TM vertailussa erinomaisesti suoriutuneen CLA:n heikkoa arvosanaa lämmityslaitteesta, ja vertasin tuloksia 10 vuoden takaiseen talviautotestiin jossa oli mukana GLC 250D.

Sisätilojen lämpiämistä mitattiin maantieajossa silloin 28 asteen pakkasessa, ja GLC saavutti +10 astetta 15 minuutissa ja +20 astetta 27 minuutissa.

Nyt vertailussa CLA maantieajossa 33 asteen pakkasessa otti 14,5 minuuttia aikaa että sisätilat lämpenivät -10 asteeseen, 32 minuuttia 0 asteeseen, eikä 20 asteen lämpötilaa saavutettu lainkaan tunnin ajon aikana.

Mahdollisesti ja toivottavasti ei-ihan-noin-kylmissä olosuhteissa kuitenkin lämmitysteho on riittävä, mutta toisaalta myös taajama-ajossa 15 asteen pakkasessa CLA:n lämmityslaite oli huonoin kaikista testattavista, ja ei kai sähköautossa pitäisi juurikaan vaikuttaa lämmityslaitteen toimintaan se, millaista ajo on.

Esilämmitystä tuossa ei käytetty, mutta se ei ratkaise ongelmaa vaikka hieman helpottaakin.

Aika hämmästyttävää jos talvitestin voittaa auto, jonka sisällä tarvii pitää karvalakkia.

[tahtoomersun]

Pientä ihmetystä aiheuttaa osittain tämä suomimalliston vakiovarustelu. Valaistun maskin sijaan paljon hyödyllisemmät olisi matriisiledit, lasikatto vain kylmentää autoa, kun taas monet haluaa autoonsa, varsinkin suviin, vetokoukun, eikä 22kw laturistakaan haittaa ole. Turhakkeet voisi sitten ostaa kuka haluaa, itse en vain keksi mihin autossa tarvitaan jotain valomaskia.

[Petteri Kivimäki]

Jäin ihmettelemään TM vertailussa erinomaisesti suoriutuneen CLA:n heikkoa arvosanaa lämmityslaitteesta, ja vertasin tuloksia 10 vuoden takaiseen talviautotestiin jossa oli mukana GLC 250D.

..

Mahdollisesti ja toivottavasti ei-ihan-noin-kylmissä olosuhteissa kuitenkin lämmitysteho on riittävä, mutta toisaalta myös taajama-ajossa 15 asteen pakkasessa CLA:n lämmityslaite oli huonoin kaikista testattavista, ja ei kai sähköautossa pitäisi juurikaan vaikuttaa lämmityslaitteen toimintaan se, millaista ajo on.

Onko tuolla tehottomalla lämppärillä haettu mahd. pitkää rangea talviajossa, kun on lasikatto ja kaikki? Pakotet..ohjataan kuljettajaa käyttämään mielummin vähemmän kuluttavia penkinlämmitintä ja ratinlämmitintä?

Hyvin muuten pärjää 18 asteella 22 sijaan.

[jukka-tre]

Ettei vaan olisi se lasikatto "pääsyyllinen" lämppäriongelmaan. On se melkonen jääkalikka, kun -30 asteessa viilenee ajoviimassa. Paikallaan esilämmityksessä CLA pärjää keskikastissa. Ajaessa ongelma näyttäs tulevan erityisesti maantieajossa. Eli se vois viitata juuri tähän.

No niin sitte vaan eristettä. Ennenvanhaan laitettiin keulapahvi. Nyt modernina aikana kattopahvi

Googletin ihan piruuttani ja kyllä. Tähän tarkoitettu tuote on olemassa Pitää sitte vaan piirrellä siihen 142 tähteä, vai montako niitä oli

https://www.motonet.fi/haku?q=ctk%20elastic

"CTK Elastic F6 -matossa käytetty materiaali on muuten identtinen CTK Elastic 6 vaimennusmaton kanssa, mutta siinä on lisäksi alumiinifoliokerros, joka parantaa maton lämpö- ja äänieristystehoa. Liimapintainen matto on helppo asentaa lähes kaikille pinnoille tasaisille ja loivasti kaartuville pinnoille. Se on erinomainen lämmöneriste mm. auton konepeltiin ja kattoon."

EDIT: Tähän aiheeseen on joku oikeesti syventynyt. Tuossa on päädytty siihen, että 3-5 astetta / 550W hukkuu lasikaton kautta kovalla pakkasella. Sitte vaan eristettä väliin.

https://www.macheforum.com/site/threads ... res.26010/

esilam.png

ajolam.png

[tahtoomersun]

Ettei vaan olisi se lasikatto "pääsyyllinen" lämppäriongelmaan. On se melkonen jääkalikka, kun -30 asteessa viilenee ajoviimassa. Paikallaan esilämmityksessä CLA pärjää keskikastissa. Ajaessa ongelma näyttäs tulevan erityisesti maantieajossa. Eli se vois viitata juuri tähän.

Varmaankin näin. Ex S205:ssä oli lasikatto, mutta siinä sai sähköllä rullattua verhon pään ja katon väliin, niin ei hohkannut kylmää niin pahasti, mutta kyllä sen siinäkin huomasi.

[jukka-tre]

Pientä ihmetystä aiheuttaa osittain tämä suomimalliston vakiovarustelu. Valaistun maskin sijaan paljon hyödyllisemmät olisi matriisiledit, lasikatto vain kylmentää autoa, kun taas monet haluaa autoonsa, varsinkin suviin, vetokoukun, eikä 22kw laturistakaan haittaa ole. Turhakkeet voisi sitten ostaa kuka haluaa, itse en vain keksi mihin autossa tarvitaan jotain valomaskia.

Jep turhakkeita ovat ainakin:
- Maavara on turhan tiukka. 10,6 cm näyttäs olevan. Siihen vielä kuormaa päälle, niin mökkitiellä ajellaan hiljaa ja huolella. Lisäksi vielä pointti, että akku on sitte ekana ottamassa vastaan kolhut.
- Erikokoiset renkaat edessä ja takana. Ei sitte vaihdella perinteiseen tyyliin edestä taakse jotta kuluis tasasemmin.
- Valaistu maski. Toi lienee aika kallis törmätä johonkin. Se on siinä hyvin tyrkyllä ottamaan osumaa.
- Piilotetut ovenkahvat. Aika riesan tekee kun jäätyy kiinni.
- Karmittomat ikkunat. Ei ole paras idea talvikäyttöön.
- Lasikatto. Vähintään pitäs olla jotakin, millä saa siihen kuuma/kylmä eristyksen äärioloissa.
- Parkkeerausautomaatti. En ole koskaan käyttänyt. Mutta kun nämä tulee pyytämättä. Lisävarustelistalta jättäsin pois.
- En ole vakuuttunut, että tarvitaan tekoälyä sun muita härpäkkeitä siinä mittakaavassa, kun niitä vakiona on.


Käytännöllisyyttä tuossa vähennetään ja kustannuksia lisätään. Halutaan bling-bling. Teslaa vastaan kait tarvii kilpailla, niin samoja virheitä pitää väkisin saada auto täyteen.

Nämä ei ole itelle mitään ostamista estäviä kynnyskysymyksiä. Ja on noissa hyviäkin puolia. Vaikka nyt tuo lasikatto, niin onhan se hienokin sitte sopivalla kelillä. Ja alhainen painopiste tulee oleen magee ajella mutkateillä. Joo ja tota tekoälyllistä härpäkettä pitää kiusata kanssa.

Mutta saisi olla näitä lisävarustelistalla, jotta sais valita. Siinä vois vaan käydä niin, että hinta vaan entisestäänkin nousis. Jos laitetaan kaikkiin autoihin lasikatto, niin on kait se halvempaa kun laittaa joka toiseen peltikatto. Miten paljon on niitä ostajia, jotka jättää ostamatta kun ei saa peltikattoa? Nämä kysymykset on tietysti tuotekehityksessä ja markkinoinnissa analysoitu ja ratkaisut päätetty.

[740 GLE]

Peltikattoista CLA:ta ei taida olla olemassakaan?

Nyt kun moottorin vesijäähdytys on kokeiltu ja Teslan tavoin toimimattomaksi havaittu, on ilmeisesti lämmityksen kanssa seurattu Teslan jalanjäljissä lämmityksen hyötysuhdetta lämpöpumpulla optimoiden ja samalla -10° kovemmat pakkaset unohtaen? Kylmää säätä varten tarvitaan kiukaan vastukset lämpöpumpusta huolimatta. Se on tietysti jokaisen oma asia minkä painoarvon asettaa pakkaspäiville? Täällä ei S212 ole viimasuojasta huolimatta saavuttanut 60 asteen käyntilämpötilaa moneen viikkoon. Pitänee pian käydä ajamassa se lämpimäksi moottoritiellä ettei DPF tukkeudu?

Tekoälystä olen eri mieltä, CLA tuntui satunnaiselle kuskille helposti lähestyttävältä. Auton toimintoja ei tarvitse opetella ulkoa kun sille voi kertoa mitä haluaa auton tekevän.

Valomaski oli tarpeeton, mutta ymmärrän sen filosofian, koska tuo varuste tilattiin Brysselistä. Jos virkamies valaistun logon kieltämällä ryhtyy meidän kustannuksellamme säätämään asioita jotka eivät hänelle vähäisimmässäkään määrin kuulu, on aivan oikein ja erittäin kohtuullista, että hänelle näytetään keskisormea sytyttämällä auton nokalle 147 valaistua johtotähteä. Toivottavasti jokainen CLA:n pimeässä kohtaava europarlamentaarikko häikäistyy ja kävelee päin lyhtypylvästä saaden kuhmun otsaansa.

Multibeam valojen toimintakuvaus ja mittaustulos vahvistavat Ultra Range kaukovalomodulien olevan mukana. Nämä pitää tarkistaa mallikohtaisesti, sillä joissain korimalleissa Multibeam kauppanimellä myytävät matriisivalot eivät sisällä pitkän kantaman kaukovaloja.

[Juhani Halmeenmäki]

Himppasen opponointia.

Lasikatto, annoin AI'n tehdä yhteenvedon:
"Lasikatto ei ole tavallista lasia, vaan useimmiten laminoitua turvalasia. Rakenne on samankaltainen kuin tuulilasissa: kaksi lasikerrosta, joiden välissä on sitkeä muovikalvo (esim. PVB-kalvo). Lasikaton paksuus on tyypillisesti noin 5–6 mm (esim. 2,1 mm lasi + 0,76 mm muovikalvo + 2,1 mm lasi).
Lasikatot ovat lähes poikkeuksetta tummennettuja vähentämään auringonvalon häikäisyä, lämpöä ja UV-säteilyä."
Itselläni on ollut lasikatto/lasiluukku autoissani jo pitkään, enkä koe sitä huomattavaksi kylmänlähteeksi. Paremminhan se eristää kuin tulilasi! Eikä kattopelti plus sen alapuolinen verhoilukaan mikään huippueristävä ole.
Mutta täällä Suomessa meillä on sen verran paljon pimeää aikaa, että lasikatto tuo edes hieman valoa elämään. Järjettömämpi varuste on musta sisäkatto, muka urheilullinen! Todellisuudessa erittäin masentava.
Valmistuskulut? Teslahan valitsi laittaa uuteen pirkkamalliinsa lasikaton, jonka alla on kattoverhoilu = halvempi kuin peltikaton teko yhtä versiota varten, mutta saivat lasikaton pois varustelistalta peittämällä sen...
Taitaa olla samankaltainen myytti kuin hehkulamppujen sulana pitämät takavalot. Se hehkun lämpö vaan ei riitä edes pitämään takavalon pintaa lämpimänä, saati sulattamaan lunta. Joku hyvin tuntemamme autovalmistaja keksikin rihlata takavalon lasit puhtaanapysymisen parantamiseksi, hehkulappuaikaan.

Lämmityslaite, en ole täällä eteläisessä Suomessa päässyt vielä testaamaan alle -25° kylmätiloja sähköauton kanssa. Mutta mitä tuossa TM-Talviauto testejä olen lueskellut, niin ilmeisesti -30° on melkoisen kriittinen raja, jonka jälkeen sähkövastuksilla ei enää saada autoa lämpimäksi sisältä. Ja käsittääkseni -25° - -30°välillä lämpöpumput alkaa olla tehottomia, eli lämmitys jää sähkövastusten harteille?

Erikokoiset renkaat edessä ja takana: kun painonjakauma on tasainen, ja autossa nelivetokin, ei kulumiseroa ole samaan tapaan kuin korsteeniautossa.

Piilotetut ovenkahvat, niistä päästään onneksi kohta eroon, kiitos Kiina! No CLA kohdallahan on vaihtoehtona myös perinteiset, toimivat kahvat, mutta saako ne kikkailtua haluamaansa varusteluun on toinen asia.

Parkkeerausautomaatti on erittäin hyvä varuste, kun joutuu parkkaamaan kadunvarteen. Sen kanssa saa auton tilaan, johon ei muuten yrittäisi. Ja se on varuste, jonka valmistuskulut on luokkaa olematonta. Sehän ei vaadi kuin himpun koodausta, koska anturitkin on valmiina.

Talvikulutus, oli kyllä melkoinen ylläri, että CLAn mahtavasta rangesta tippuu noin iso siivu pois, ja tiputaan Köyhien Ihmisten Auton tasolle. Osoittapa taas sen, että WLTP ja totuus Suomessa on kaksi eri asiaa, onneksi on TM joka testaa.

"Melko erikoinen lopputulos, että kylmä auto voitta talvitestin..." kyllä, toisaalta olipahan extreme-kelikin, jopa pohjoiseen. Ja itse asiassa viittä tähteähän ei saanut tällä kertaa mikään auto, paraskaan ei ollut erinomainen!

[740 GLE]

Opponointi jatkukoon!

Hyvä kun tekevät erilaisia, että jokainen saa mieleisensä!

Järjettömämpi varuste on musta sisäkatto, muka urheilullinen! Todellisuudessa erittäin masentava.

Nimenomaan urheilullinenhan se on! Meillä auton urheilullisuus mitataan sen kyvyllä kuljettaa urheiluvälineitä suorituspaikoille. Oma mustakattoinen S212 on selvästi urheilullisempi kuin Rouvan S213 vaalealla katolla. S213 kattoverhoilun olen pessyt jo useampaan kertaan kun järki ei meinaa millään riittää pyörän pakkaamiseen kokonaisena kattoverhoilua ovipielien kohdalta sotkematta vaikka olenkin lyhentänyt ohjaustangon nykymuodin mukaisista leveän otteen tangoista.

Päättelenkö kommentistasi oikein, että maastopyöräily ei ole sinun urheilulajisi, tai ainakaan et nostanut viime vuonna kovin monta kertaa suosta nostettua mutaista maastopyörää peräkonttiin?
(toki tavaratilan lattialle levitetyn 20 senttiä seinille nousevan rakennusmuovin päälle)

Taitaa olla samankaltainen myytti kuin hehkulamppujen sulana pitämät takavalot. Se hehkun lämpö vaan ei riitä edes pitämään takavalon pintaa lämpimänä, saati sulattamaan lunta. Joku hyvin tuntemamme autovalmistaja keksikin rihlata takavalon lasit puhtaanapysymisen parantamiseksi, hehkulappuaikaan.

Irtolumen peittäessä takavalot on sumuvalojen aika. Jatkuva 21 W teho riittää kyllä pitämään takavalopatterin sulana sumuvalojen kohdalta silloin kun jättöreunan takana pöllyävä lumi peittää muut valot auton takana. Nimimerkkini auton rihlaamattomat takavalot todistavat Mersun olleen ideansa kanssa aivan oikeassa. Pelkät valot päällä 20 km matkalla takavalot näkymättömiin muuraavassa kelissä Seittenneliskanttinen pitää kyllä sumuvalonsa kirkkaina vaikka 200 km. Pimeässä tuo tilanne näyttää peileissä hienolta, kun auton perässä seuraavat jatkuvasti elävät lumessa tanssivat kymmenmetriset lieskat. Tulee vaikutelma Seittenneliskanttisesta jälkipoltolla. Takasumuvalojahan arvottiin vuodesta toiseen ensin kiellettynä sitten pakollisina ja lukumäärää vaihdellen. Meidän autossa on molemmat käytössä, koska riski että joku sekoittaa ne jarruvaloihin on vähintään spekulatiivinen ja reaalimaailmassa todennäköisesti olematon.

Takavalot siis eivät näy kinoksesta, mutta sumuvalot näkyvät. Valitettavasti vilkut muurautuvat umpeen, koska takavalot ovat sileät.

Erikokoiset renkaat edessä ja takana: kun painonjakauma on tasainen, ja autossa nelivetokin, ei kulumiseroa ole samaan tapaan kuin korsteeniautossa.

Eri rengaskoot ja varsinkin eri leyviset vanteet ovat kyllä kohtuutehoilla ja suhteellisen tasapainoisilla autoilla ikävää kikkailua, joka käyttää omistajan rengaskaupassa useammin kuin olisi oikeasti tarpeen.

Piilotetut ovenkahvat, niistä päästään onneksi kohta eroon, kiitos Kiina! No CLA kohdallahan on vaihtoehtona myös perinteiset, toimivat kahvat, mutta saako ne kikkailtua haluamaansa varusteluun on toinen asia.

Jos EQE suunnitelma etenee, niin sittenhän saamme tuon selville. Onneksi sekä kotona että Rouvan työpaikalla on katospaikka käytettävissä, mutta pärjäisin kyllä itsekin perinteisillä kahvoilla.

Odotan mielenkiinnolla, mitä Kiina sanoo Mersun uppokahvoista? Sähköiset lukot on selkeästi kielletty, mutta Mersussahan ei sellaisia ole, vaan lukot toimivat sekä sisä- että ulkopuolelta mekaanisesti kuten ennenkin. Sähköistä on ulkokahvan oven sisään vetävä mekanismi.

Parkkeerausautomaatti on erittäin hyvä varuste, kun joutuu parkkaamaan kadunvarteen. Sen kanssa saa auton tilaan, johon ei muuten yrittäisi. Ja se on varuste, jonka valmistuskulut on luokkaa olematonta. Sehän ei vaadi kuin himpun koodausta, koska anturitkin on valmiina.

Kerran kokeilin Rouvan S213:n pysäköintiautomatiikkaa juuri tuossa merkityksessä. Se veivaa auton niin ahtaaseen väliin niin pienillä toleransseilla, että minä en uskalla istua kyydissä katsomassa sitä touhua. Helppoon ruutuun tai taskuparkkiin ajan itse nopeammin ja ahtaaseen väliin en halua autoa laittaa muiden kolhittavaksi vaikka pysäköinti sinänsä onnistuisikin.

Ei minua silti haittaa yhtään, että autossa on tuo ominaisuus. Päinvastoin, se on looginen jatke Mersun "collaborative driving" ajattelulle, jossa automatiikka tekee koko ajan parhaansa, mutta kuljettaja voi halutessaan korjata jos arvelee osaavansa paremmin. Käyttöliittymää ei pidäkään naulata kiinni yhteen ainoaan toimintamalliin, johon auto pakoottaa kaikki kuljettajat, vaan ideaalitapauksessa auton pitäisi sopeutua kuljettajan käsialaan. Ihan yksinkertainen esimerkki on turvavyövaroitin. Volvo alkaa kiroilla jos auton käynnistää ennen kuin on kiinnittänyt turvavyön. Mersu mahdollistaa auton käynnistämisen pakkaskelissä ja sitten on ennen liikkeellelähtöä edes hetki aikaa tyhjäkäynnille kuljettajan kiinnittäessä turvavyötä talvivaatteidensa ympäri tai ohitse. Varoitus tulee vasta sitten jos lähtee ajamaan ilman turvavyötä, joten kuljettaja saa tehdä lähtötoimet haluamassaan järjestyksessä.

Näillä perusteilla en osallistu "turhin varuste" äänestykseen. Paitsi etuveto tietenkin on universaalisti absoluuttinen turhake, mutta siitä ei toisaalta tarvitse edes äänestää

[Juhani Halmeenmäki]

Päättelenkö kommentistasi oikein, että maastopyöräily ei ole sinun urheilulajisi, tai ainakaan et nostanut viime vuonna kovin monta kertaa suosta nostettua mutaista maastopyörää peräkonttiin?
(toki tavaratilan lattialle levitetyn 20 senttiä seinille nousevan rakennusmuovin päälle)

En kuulu kyseiseen 10 % vähemmistöön.
En ole myöskään 15 vuoteen käyttänyt vetokoukkua, parit päivän/viikonlopun pakettiautovuokraukset ovat tulleet tuhansia euroja halvemmaksi.

[740 GLE]

Sittenhän asiat ovat hyvin, kun minulla on mustakattoinen vetokoukullinen ja sinulla vaaleakattoinen. Kumpikin saa ajaa mieleisellään.

Kyse ei ole oikeassa olemisesta tai enemmistössä olemisesta vaan omaan käyttötilanteeseen sopivan auton löytämisestä.