tahtoomersun kirjoitti: ↑Su 04.10.2026 20:29
EQB alkoi vielä loppumetreillä häröilemään, eli automaattipitkät sekoilee. Pitkät palaa välillä myös valaistulla tiellä, tai kun vastaantulija lähenee, ei välttämättä vaihda lyhyille, tai kun vaihtaa pitkille, niin hetken päästä pudottaa takaisin lyhyille ja ilmoittaa, että automatiikka ei käytössä.
Pari kuukautta olisi vielä tarvinnut pelittää, mutta ei sitten.
Putsaa taustapeilin jalassa oleva silmä, eli tuulilasi sisäpuolelta. Jos se on likainen alkaa juuri tuollaiset valojen ongelmat.
Ulkoa päin katsoessa näyttää kuin olisi huurussa mutta se on vain paskaa ja vaatii putsauksen. Hieman joutuu purkamaan mutta varsin helppo homma.
Kohti ensimmäistä patterivispilätalvea edettäessä tein päivän laskuharjoituksen. Kesä on ladattu käytännössä aurinkovoimalan ylijäämällä, jonka vaihtoehtoiskustannus on aurinkoisen päivän pörssisähkön hinta ilman siirtoa ja veroja. Nyt joutuu jo maksamaan lataussähköstä.
Lähtöoletukset:
- Viikottainen välttämätön ajomäärä 200 km (5 x 40 km työmatka)
- Kulutus inhorealistinen 25 kWh / 100 km
- Ladataan 50 kWh kerrallaan
- Aivot narikkaan ja ladataan joka sunnuntaiaamu kello 1 - 6 välisenä aikana
- pörssisähkön varttihinnat 1.11.2025 - 31.3.2026
- siirto + verot yhteensä 6 c / kWh
Näillä asetuksilla talven 8800 km työmatkojen energiakulut ovat yhteensä 119.89 €, eli 1.36 @ sadalle.
Kallistahan se on kesäiseen aurinkopaneleilla ajamiseen verrattuna, mutta jää vielä 6 litraa sadalle 2.5 € dieseliä kuluttavan auton energiakulujen alle. Minulle oli yllätys tarkemmassa tarkastselussa hämmästyttävän edulliseksi osoittautunut viikonloppuöiden sähkön hinta 4.9 c / kWh + siirto, verot ja muut.
V295 EQE
Aina vaan 212, nyt S212
W212 Pehmennetty Avantgarde
S204 Olipa kerran Cee
Seittenneliskanttinen osa-aikaeläkkeellä
B170 kirjoitti: ↑Ma 12.10.2026 14:54
Sähkiksen "tankkauspäivä" on la-su. Sattumoisin meillä pyykkipäivätkin samat
Tuuliennusteesta näkee myös "tankkauspäivät" hyvin.
Juuri näin. CLA:n pitkän rangen ansiosta voi valita ne tankkaushetket kohtuu vapaasti. Kun siis pääsee viikon ajot yhdellä tankilla.
Ajossa: X174 CLA 250+ shooting brake -26 (sähkö:MMA/eATS2.0/200kW/85kWh, takav, aut 2-v, hopea), 11 000 km
Museorekisteröity helmi (jo Paappa aikoinaan...): W111 220S -64 (rivi-6 bensa 99okt+lyijy-lisä, takav, rattivaihde 4-v, musta), 85 000 km
EX: W177 A250e -23 (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, etuv, aut 9-v, hopea), 50 000 km
EX: W205 C300e -20 4Matic A Business Avantgarde (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, neliv, aut 9-v, hopea), 60 000 km
EX: W205 C350e -17 Elegance (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, airmatic, takav, aut 7-v, hopea), 95 000 km
EX: W210 E320CDI -00 Classic (rivi-6 diesel-turbo, takav, aut 5-v, hopea), 540 000 km
EX: edellisellä vuosituhannella: 2 kpl Volvo 850, Audi 80, 3 kpl Pösöjä.
- Ensin koitetaan järkee, sitten voimaa ja sittenkin on vielä konevoimaa -
Latausluukun lukitusmoottori on onneksi halpa (56€) ja naurettavan helppp vaihtaa, pikku ruuvarilla ylähuuli lerpalleen ja moottori irti, liitin irti ja uus tilalle.
Luukku oli viime talven ja edellisen omistajan jäljiltä rikki; pili-pali-vuovimuovikiinnikkeet lohjenneet rikki. Tilattava uus luukku ja maalautettava, tai tehtävä ohuesta teräksestä uudet kiinnikkeet ja liimattava epoksilla päälle..
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Uusimman TM:n vertailussa tulee varsin selväksi se, että missä ja keiden toimesta tehdään parhaat sähköautot. Selvästi kinukkivolvo ja olympiavolkkari ei kuulu tähän joukkoon
Perheessä:
W 243 EQB 250 -23
C 126 500 SEC-89
ex
S 203 C 200 CDI -05
S 205 C 220 CDI -15
S 204 C 350 CDI -09
S 212 200 CDI -11
W 208 CLK 320 -99
W 211 E 220 cdi -05
S 210 E 220 cdi -02
S 202 c 180 -99
tahtoomersun kirjoitti: ↑Su 25.10.2026 09:27
Uusimman TM:n vertailussa tulee varsin selväksi se, että missä ja keiden toimesta tehdään parhaat sähköautot. Selvästi kinukkivolvo ja olympiavolkkari ei kuulu tähän joukkoon
Juuri näin. Mersun uusi MMA -tekniikka, joka on rakennettu alunperin sähköautoksi näyttää melko ylivoimaiselta juuri nyt. CLA:ssahan se tuli ensin ja nyt sen jälkeen kaikissa muissa uusissa.
Esimerkiksi taloudellisuus on hämmästyttävää. Näillä syksyn jo viileillä keleillä CLA:n kulutus on alle 14 kWh/100 km. Range edelleen 700 km luokkaa.
Seuraava kysymys on: Miten nämä vermeet kestää ja miten niitä pystyy korjaan? Jos kestää ja jos pystyy kohtuukuluin korjaan, niin näitä myydään ja paljon.
Ajossa: X174 CLA 250+ shooting brake -26 (sähkö:MMA/eATS2.0/200kW/85kWh, takav, aut 2-v, hopea), 11 000 km
Museorekisteröity helmi (jo Paappa aikoinaan...): W111 220S -64 (rivi-6 bensa 99okt+lyijy-lisä, takav, rattivaihde 4-v, musta), 85 000 km
EX: W177 A250e -23 (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, etuv, aut 9-v, hopea), 50 000 km
EX: W205 C300e -20 4Matic A Business Avantgarde (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, neliv, aut 9-v, hopea), 60 000 km
EX: W205 C350e -17 Elegance (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, airmatic, takav, aut 7-v, hopea), 95 000 km
EX: W210 E320CDI -00 Classic (rivi-6 diesel-turbo, takav, aut 5-v, hopea), 540 000 km
EX: edellisellä vuosituhannella: 2 kpl Volvo 850, Audi 80, 3 kpl Pösöjä.
- Ensin koitetaan järkee, sitten voimaa ja sittenkin on vielä konevoimaa -
Latausluukun kansi on kyllä heppoisaa tekoa. Etsiskelin käytettyä grafiitinharmaata, mutta myynnissä on vain samalla tavalla rikkinäisiä ja käyttökelvottomia kuin tuo omani. Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla ja luukkua joutuu auttamaan irti; eli omassani n. 5 vuoden iässä.
Tilattava uusi ja maalautettava auton väriin. Veikkaan sellaista 300 euron rahanmenoa.
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Petteri Kivimäki kirjoitti: ↑To 29.10.2026 08:27
Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla
CLA:ssa ei kyllä ole mitään lukituksen avausmoottoria. Se luukku on ihan käsipelillä avattava. Se vähä ihmetyttää, että ei ole mitään suojaa niille pistokkeille siellä alla. Ovat ihan sen armoilla, että se luukku pitää kurat pois. Ja ei varmana pidä. Aiemmissa hybrideissä oli joku läppä siinä vielä lisävarmistuksena.
Ajossa: X174 CLA 250+ shooting brake -26 (sähkö:MMA/eATS2.0/200kW/85kWh, takav, aut 2-v, hopea), 11 000 km
Museorekisteröity helmi (jo Paappa aikoinaan...): W111 220S -64 (rivi-6 bensa 99okt+lyijy-lisä, takav, rattivaihde 4-v, musta), 85 000 km
EX: W177 A250e -23 (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, etuv, aut 9-v, hopea), 50 000 km
EX: W205 C300e -20 4Matic A Business Avantgarde (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, neliv, aut 9-v, hopea), 60 000 km
EX: W205 C350e -17 Elegance (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, airmatic, takav, aut 7-v, hopea), 95 000 km
EX: W210 E320CDI -00 Classic (rivi-6 diesel-turbo, takav, aut 5-v, hopea), 540 000 km
EX: edellisellä vuosituhannella: 2 kpl Volvo 850, Audi 80, 3 kpl Pösöjä.
- Ensin koitetaan järkee, sitten voimaa ja sittenkin on vielä konevoimaa -
Petteri Kivimäki kirjoitti: ↑To 29.10.2026 08:27
Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla
CLA:ssa ei kyllä ole mitään lukituksen avausmoottoria. Se luukku on ihan käsipelillä avattava. Se vähä ihmetyttää, että ei ole mitään suojaa niille pistokkeille siellä alla. Ovat ihan sen armoilla, että se luukku pitää kurat pois. Ja ei varmana pidä. Aiemmissa hybrideissä oli joku läppä siinä vielä lisävarmistuksena.
Petteri puhui lukituksen avausmoottorista, kai siinä CLA:ssakin latausluukku lukittuu kun ovet lukitaan? Manuaalisesti itse se luukku pitää vanhemmissakin avata. Et kai tarkoittanut että lukituksen moottori on korvattu solenoidilla tms?
Piti ohjekirjasta katsoa minkälainen CLA:n latausluukku on, onhan siinäkin sentään DC-pistokkeelle erillinen suojaläppä ettei se jää näkyville AC-latauksen ajaksi. On kyllä aika pieni säästö jättää se AC-pistokkeen suojaläppä pois. Ei ihan yhtä uskaliasta kuin bensakorkin pois jättäminen joissakin automalleissa.
Tuollanen on luukku. Tukevaa tekoa on. Ehkä ei ole samoja ongelmia, kuin EQA -luukussa mainittu ylempänä. Juu lukittuu automaattisesti ja auto tietää onko se auki (kun valittaa, jos meinaat lähteä liikkeelle luukku auki). Siinä on tosiaan suojus tasavirran puolelle. Mutta ei vaihtovirralle. Kuva 3.
Luukussa on yritetty varmaan aika ansiokkaastikin tehdä hyvä tiivistys. Tuolla sisempänä on vielä kuminen "huuli" -tiiviste. Äkkiseltään näyttää ihan pätevältä. Mutta kun on nyt nähnyt näiden vuosikymmenten mittaan mihin kaikkialle kura ja vesi pääsee, niin en ottais tota vielä varmana ratkaisuna. Kuva 2.
Löytysköhän tohon jotain tulppaa? Laturissa on tulppa. Roikkuu tuossa alla. Siitä vois ehkä sopivasti leikkelemällä askarrella. Kuva 1.
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Viimeksi muokannut jukka-tre, Ma 02.11.2026 20:52. Yhteensä muokattu 2 kertaa.
Ajossa: X174 CLA 250+ shooting brake -26 (sähkö:MMA/eATS2.0/200kW/85kWh, takav, aut 2-v, hopea), 11 000 km
Museorekisteröity helmi (jo Paappa aikoinaan...): W111 220S -64 (rivi-6 bensa 99okt+lyijy-lisä, takav, rattivaihde 4-v, musta), 85 000 km
EX: W177 A250e -23 (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, etuv, aut 9-v, hopea), 50 000 km
EX: W205 C300e -20 4Matic A Business Avantgarde (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, neliv, aut 9-v, hopea), 60 000 km
EX: W205 C350e -17 Elegance (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, airmatic, takav, aut 7-v, hopea), 95 000 km
EX: W210 E320CDI -00 Classic (rivi-6 diesel-turbo, takav, aut 5-v, hopea), 540 000 km
EX: edellisellä vuosituhannella: 2 kpl Volvo 850, Audi 80, 3 kpl Pösöjä.
- Ensin koitetaan järkee, sitten voimaa ja sittenkin on vielä konevoimaa -
Kuviesi perusteella näyttää päällisin puolin erilaiselta tuo luulun lukituksen mekanismi, mutta mekanismi sielläkin on.
Siellä on siis moottori/solenoidi, joka lukitsee tuon lukitusvivun kiinni-asentoon. Lukitusmoottori on ainakin EQA:ssa merkkiliikkeen mukaan huonolaatuinen ja niitä on vaihdettu takuuna paljon. Jostain syystä alkaa moottori nimenomaan kylmillä keleillä pakkasten tultua temppuilla.
Kokemuksesta viisastuneena totean, että kannattaa hakea heti oireiden ilmetessä uus 56€ moottori, eikä alkaa sulattamaan ja ropeltamaan luukkua auki; rikkoutunut kansi on 7 x kalliimpi kuin uusi lukitusmoottori ja moottorin vaihtaa noin kahdessa minuutissa.
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Lukitusmoottori tosiaan erilainen. Toivottavasti osoittautuu vanhaa toimivammaksi Suomen talvessa.
Se luukun kansi ei näytä vanhaa vahvemmin olevan kiinni latausluukun rungossa. Taitaa mennä kiinnikkeet yhtä helposti rikki jos joutuu availemaan lukitusmoottorin rikkoutuessa. Onkohan tuossa mahdollisuutta avata jos takakautta pääsee käsiksi?
X174 latausluukku.jpg
X174 latausluukun lukitusmoottori.jpg
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Ensimmäinen aito boogie havaittu Mercedes-sovelluksessa. Sen esittämä jämähti väittämään 182 km rangea, huolimatta siitä onko akku tyhjä, puolityhjä vai täys.
Auton mittariston range näyttää oikein. Poistettava sovellus ja asennettava uusiks, kun ei uudelleenkäynnistely auta.
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla ja luukkua joutuu auttamaan irti; eli omassani n. 5 vuoden iässä.
