. Vai niinkuin yleensä vain levitetään putkea? Onko loppujen lopuksi merkitystä?
no tässä tapauksessa joutuu tekemään kuitenkin sen kotelon. Niin miksi ei samalla vaivalla kunnolla.Motormafia kirjoitti:taitaa ruveta haittaamaan huipputehoa jos rupiaa värkkäämään pirunmoista labyrinttiä painekotelosta,kun taas vertaa imurinsuulake malliin? tietysti iliman saa jakautumaan paremmin.mutta maksaako vaivaa?
Mites tuo pulssi sarja tehdään lyhyillä putkilla? Eikös ne pitäisi olla kuitenkin kohtuu pitkiä, että tuosta olisi hyötyä? Ei taida olla suurta merkitystä onko lyhyillä putkilla tehty sarja syttyjärjestyksen(1, 3 ja 4 samaan. 2, 5 samaan) mukaan vai (1, 2, 3 samaan ja 4, 5 samaan)?tuikku kirjoitti:.
Ei varmaan ole toiminan kannalta merkitystä.
Levittämällä varmaan huomattavasti helpompi tehdä, varmaan kestävämpikin.
Nykyisen ymmärrykseni perusteella olisin tosiaan vahvasti pulssipakosarjan kannattaja.
Siis, siinä tärkeää on, että putket laipalle on minimimittaiset, riittävän pienet, putkiparit valittu sytytysjärjestyksen mukaan niin, että kun yhdessä on poisto menossa, niin muissa on jonkinasteinen työ, tai puristus, jolloin toiset pakoventtiilit pysyy väkisellä kiinni ja laipan muotoilulla estetty pakopulssin "kuljeskelu" muualle, kun ainoastaan ahdinta kohden.
Putkien keskinäisistä pituuksista ei välitetä muuten, kunhan kaikki ovat vaan mahdollisimman lyhyitä.
Sijoittamalla ahdin sitten mahdollisimman lähelle "toiminnallista keskikohtaa" saadaan kuitenkin pakosarja pelaamaan hyvin.
Tähän samaan muottiin sitten kuuluisi, että hukkaporttiahdin aina kaksiosaisella pakopesällä.
Boonuksena sitten laipan läppäsysteemillä apua heräämiseen.
Ahtimen toiminnassahan on kaksi "kriittistä" kohtaa.
Toisaalta se heräämisvaihe.
Toisaalta se tehonsieto max kierroksilla.
Pulssipakosarjalla on hiukan suuremmallakin ahtimella ilmeisesti mahdollista saada temppuiltua käyttömukavuutta pienille kierroksille ja pienille kaasupolkimen asennoille tehopuolen kuitenkaan kärsimättä.
Tehopuoleltahan se varmaan pikkuisen teoriassa leikkaa, mutta todelliset erot tulee varmaan niin korkealla, että joku muu kohta on jo lauennut paaaljon aikaisemmin.
tuikku kirjoitti:.
Siis, siinä tärkeää on, että putket laipalle on minimimittaiset, riittävän pienet, putkiparit valittu sytytysjärjestyksen mukaan niin, että kun yhdessä on poisto menossa, niin muissa on jonkinasteinen työ, tai puristus, jolloin toiset pakoventtiilit pysyy väkisellä kiinni ja laipan muotoilulla estetty pakopulssin "kuljeskelu" muualle, kun ainoastaan ahdinta kohden.
6- ja 5- pyttyisissä taitaa olla "helppo juttu".tuikku kirjoitti:Hyvän pakosarjan mallia voit katsella vaikka "rehtijiin talviröntästä".
Aiheuttaa minussa kouristuksia, (ja kateutta).
Tuossa on ajatusta. Minusta nelisylinterisessä kannattaa käyttää 4-2-1 -pakosarjaa kahdesta syystä:tuikku kirjoitti:Siis, siinä tärkeää on, että putket laipalle on minimimittaiset, riittävän pienet, putkiparit valittu sytytysjärjestyksen mukaan niin, että kun yhdessä on poisto menossa, niin muissa on jonkinasteinen työ, tai puristus, jolloin toiset pakoventtiilit pysyy väkisellä kiinni ja laipan muotoilulla estetty pakopulssin "kuljeskelu" muualle, kun ainoastaan ahdinta kohden...
...Nelipyttyisissä joutuu tekemään vähän kummallisen mallisen, tai sitten vaan yhdistämään putket suoraan kollektoriin, jonka muotoilulla voi (yrittää) estää toisten sylintereiden häirintää.
Tärkeää olisi siinä yrittää saada pidettyä keskimmäiset erossa ulommista.
Siis pitkien pitää olla lyhyet ja sopivan pienillä putkilla, jotta pulssi säilyy.
Järjestyksellä on merkitystä...
1,951 - 13,077 / 171,51
