W201 M111 Kompressor + Turbo

[tomant]

Vaihteisto vaihdettu ja sen mukana mm. vauhtipyörä, kytkin, kardaanin etuosa, poljinasetelma ja vaihteensiirtomekanismi. Kytkimen luisto-ongelmien jälkeen otin koneen ja laatikon uudestaan pois ja shimmasin paineasetelmaa mittaustulosten perusteella. Tässä näkyvät vaihdetut osat kabiinissa eli poljinasetelmat ja vaihteensiirrot vivustoineen. (Ilman Lidlin jugurttipurkkeja eivät ruuvit pysy järjestyksessä purkuvaiheessa ,-)

Nyt toimii paremmin, mutta vaihteensiirto on kankean oloinen ja hidasliikkeinen. Miten olette tehneet vaihteensiirtoa täsmällisemmäksi ja nopeammaksi normi viisivaihteisessa? Onko kumi- ja muoviholkkeja laatikossa ja vaihteensiirtäjän vivuissa vaihdettu nylon- tai metalliholkkeihin? Vaihdevivun liikkeitä voisi samalla lyhentää, tuolla on hyvä esitys aiheesta, missä vipuja on jatkettu ja vaihteensiirtäjään vaihdettu pronssiholkki sisään.

Kiihtyvyysmittarilla saatua alustavaa tietoa: Isoilla renkailla 195/65R15 riittää kakkosvaihde juuri ja juuri sataan km tunnissa ja se tuli vastaan hieman alle sadan metrin matkalla ja alle 6,6 sekunnin ajassa eli vakio 16V 190:sillä ei enää ole jakoa. Kakkos-kolmos-vaihto ei tahdo vain sujua millään tuolla vaihteensiirtäjällä. Matalaprofiilisilla renkailla tai tiheämmällä perällä 0-100 km/h tulee hidastumaan kun tarvitaan kolmosta, mutta toivottavasti vartti sujuu nopeammin.

tomant

[tomant]

Tässä kylpyhuonevaa'alla punnittuja painoja:
Automaatti 722.4, momentinmuunnin, öljyt ja vetolevy yhteensä 62kg.
Viisivaihteinen 717.435 öljyineen 30kg, vauhtipyörä sorvattuna 7kg (alunperin 11kg) ja asetelma 6kg, yhteensä 43kg.
Painon vähennys on 62-43=19kg.

tomant

[napa]

itse olisin panostanut kunnon automaattiin ja vaikka räikkäsifteriin, niin ei tarvitsisi tapella näiden manuaalien perinteisten vaihto ongelmien kanssa... varsinkin jos kerran on tarkoitus varttia ajella edes harrastemielessä...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MAt8IjjGUjE[/youtube]

omaan 300E mersuun olis tarkoitus tosiaan laitella TH400 + tuollainen quickshifter (räikkäsifteri käännetyllä kaaviolla)

[tomant]

itse olisin panostanut kunnon automaattiin ja vaikka räikkäsifteriin, niin ei tarvitsisi tapella näiden manuaalien perinteisten vaihto ongelmien kanssa... varsinkin jos kerran on tarkoitus varttia ajella edes harrastemielessä...

...omaan 300E mersuun olis tarkoitus tosiaan laitella TH400 + tuollainen quickshifter (räikkäsifteri käännetyllä kaaviolla)

Täytyy yrittää jotenkin hillitä budjettia ja työn määrää. Toisaalta aion pitää Mersun kilvissä ja liikenteessä niin kauan kuin se on mahdollista. Tuossa moottorissa tulee myös vastaan raja, jolloin tehon lisääminen ei enää ole järkevää (tosin turboon on tulossa pieni kompressoripuolen päivitys ,-)

tomant

[napa]

itse olisin panostanut kunnon automaattiin ja vaikka räikkäsifteriin, niin ei tarvitsisi tapella näiden manuaalien perinteisten vaihto ongelmien kanssa... varsinkin jos kerran on tarkoitus varttia ajella edes harrastemielessä...

...omaan 300E mersuun olis tarkoitus tosiaan laitella TH400 + tuollainen quickshifter (räikkäsifteri käännetyllä kaaviolla)

Täytyy yrittää jotenkin hillitä budjettia ja työn määrää. Toisaalta aion pitää Mersun kilvissä ja liikenteessä niin kauan kuin se on mahdollista. Tuossa moottorissa tulee myös vastaan raja, jolloin tehon lisääminen ei enää ole järkevää (tosin turboon on tulossa pieni kompressoripuolen päivitys ,-)

tomant

niin sulla oli se pikkukone se olis voinut olla hyvä paketti vielä vahvistetun 722.3 kanssa...

[tomant]

Laitoin Mersuun oman vesipumpun imupuolelle Davies Craigin sähköisen EWP80-vesipumpun elektronisen ohjaimen kera. Poistin termostaatin ja tulppasin bypassin termostaattipesästä alkuperäiseen vesipumppuun. Paluuletkut lämppäristä ja turbosta ohjasin uudelleen sähköpumpun imupuolelle. Laite myös kierrättää vettä ja tarvittaessa sähköflektiä koneen sammutuksen jälkeen.

Kävin testaamassa laitetta Motoparkissa 24.7. ja se toimii erittäin hyvin ja pitää koneen lämpötilan säädetyssä arvossa niin maantiellä kuin vartilla. Motoparkissa piti odotella sateen loppumista ja sitten kuivatella rataa letka-ajossa. Lähtöalue oli liukas ja kakkosesta alkaen kytkin luisti, joten aikaan 15,463 s / 149,50 km/h ei voi olla täysin pettynyt, vaikka eväitä parempaan oli. Paras kuudenkympin aika oli hieman parempi kuin automaatilla, vaikka renkaan pito lähdössä oli heikko.

Seuraavaksi pitää miettiä vahvempaa kytkintä, kun tuo Sachsin 220 CDI:ssä 315 Nm kestävä ei toimi omassani. Sachsin SRE-kytkimelle luvataan noin 30% enemmän vääntökestävyyttä kuin alkuperäiselle. Toinen vaihtoehto olisi bemarin viitossarjan SRE-kytkin (535 tai M5), mutta se vaatisi taas erilaisen asennussyvyyden eli sorvausta ja tasapainotusta.

tomant

[laineracing]

Kiinnostaisiko ostaa ja päivittää mersun turboa? Ois evo mitsun vakioahdin ylimääräsenä.

[tomant]

Kiinnostaisiko ostaa ja päivittää mersun turboa? Ois evo mitsun vakioahdin ylimääräsenä.

Mikä turbo, onko kyseessä TD05? Kompressori 19T odottaa jo asennusta TD04HL-runkoon, kun saan kytkimen pitämään.

tomant

[laineracing]

Kiinnostaisiko ostaa ja päivittää mersun turboa? Ois evo mitsun vakioahdin ylimääräsenä.

Mikä turbo, onko kyseessä TD05? Kompressori 19T odottaa jo asennusta TD04HL-runkoon, kun saan kytkimen pitämään.

tomant

Td05-16g ja on jaetulla pakopesällä ja hukkis molemmista nieluista. Heräilee hyvin,ja piisaa evossa johonkin 350-360hp. Mulla o evon patti nyt tehtynä kunnon sisuksilla,vois hyrrän päivittää isommaks.

[tomant]

Uusi kytkinasetelma on Sachs Race Engineering 88 3082 999 781, jota käytetään esim. Volvon turbovirityksessä. Kestää vääntömomenttia orgaanisella levylla 500 Nm. Levyksi tulee Volvon levyn tyyppinen, jossa on Mersun keskiö. Asetelma ja levy sopivat vauhtipyörääni pienen shimmauksen jälkeen. Täytyy vielä tarkistaa mittauksin asennussyvyys ja painelaakerin uusi sijainti, koska kytkimen liike on pienempi kuin edellisessä asetelmassa, joka on myytävänä.



tomant

[tomant]

Tässä pari kuvaa kabiinista. Ylemmässä näkyy Davies-Craigin sähköisen vesipumpun ja puhaltimen ohjausuksikkö, jolla saa koneen lämpötilan pidettyä asetetuissa rajoissa. Toimii tosi hyvin.

Alemmassa kuvassa on OMEX Rev Limiter kierrosrajoitin. Laitteessa on kaksi asetettavaa rajoitinta (two-step), joista alempi toimii vaihdekepissä olevalla napilla. Sytytystä katkotaan sylinteri kerrallaan, mutta ei siirretä myöhemmälle, joten lämpötilojen ei pitäisi karata liian korkeiksi. Pikaisen testin perusteella rajoitin toimi vaihtaessa hyvin, mutta ei vielä kehittänyt ahtopainetta paikalla seisoen. Täytyy testata paremmin, kun saan kytkimen pelaamaan.


tomant

[rapelo]

siinä se katsastus mies miettii ku on nappia ja vipua joka suunnassa..

[Huikko]

Saahan se miettiä.

Jotenkin tuntuu, että noilla palikoilla pitäisi katuslickseillä päästä 13 alkaviin aikoihin ihan rutiinilla. Painoakaan ei liene kopassa enää sitä mitä tehtaan jäljiltä oli? Millainen alusta autossa on ja oletko testannut mitä tapahtuu jos vedät takapään sisäänjoustot "nollaan" ja ulosjouston maksimijäykkyyteen?

Eikä saa loukkaantua. Itsekin olen valokuusta katsellut ja jotenkin tuntuu ettei tuo nyt kulje varttia kuten potentiaalia olisi?

[tomant]

Autoa ei ole vielä kevennetty, päinvastoin turbo, välijäähy, jäähdytys ym. ovat tuoneet painoa lisää. Autossa on täysi sisustus, kattuluukku, äänieristys ym. Painoa on puolella tankilla viivalla hieman yli 1340 kiloa (josta kuskin osuus varusteineen noin 100 kiloa ,-) Alusta ei ole säädettävä, siinä on vakio 3,23 pikkuperä ilman lukkoa. 3,46 ASD-perä ja DOT-radialit ovat vasta tulossa.

Kytkinlevy on juuri tullut SRE:ltä Suomeen ja tarkoitus on päästä vielä Boxer Speeddaylle ja Burnout Partyyn kokeilemaan. 14 sek alitus vaatisi laskennallisesti noin 230 hv takapyöriltä eikä sitä löydy vielä. Sen sijaan 14,5 voi hyvällä kelillä alittua tässä vireessä.

2%:n kevennys tai 2%:n tehonlisäys pudottaa tämän auton vartin aikaa laskennallisesti noin kymmenyksellä eli varaa parantamiseen löytyy vielä. Toivottavasti se 13 sekunnin aika tulee ensi kesänä.

tomant

[napa]

Autoa ei ole vielä kevennetty, päinvastoin turbo, välijäähy, jäähdytys ym. ovat tuoneet painoa lisää. Autossa on täysi sisustus, kattuluukku, äänieristys ym. Painoa on puolella tankilla viivalla hieman yli 1340 kiloa (josta kuskin osuus varusteineen noin 100 kiloa ,-) Alusta ei ole säädettävä, siinä on vakio 3,23 pikkuperä ilman lukkoa. 3,46 ASD-perä ja DOT-radialit ovat vasta tulossa.

itse olen tuolta rivienvälistä lukenut, että "kauppareissuilla" (ostokset vielä lisäpainona) käytännössä käyt varttia kokeilemassa eli autoa ei mitenkään erityisesti edes ole yritetty valmistella parasta vartin aikaa ajatellen... että siihen nähden nuo ajat on ihan ok. haarukassa... toisethan repii noissa testi illoissa takapenkit, vararenkaat jne. aina pois autosta vartin vedon ajaksi...

[tomant]

No ei ihan kauppatavarat ole mukana sentään ja varapyörän ja tunkin laitan kyllä pihalle. Muuten tuo menee ihan kauppakassista vielä ja tarkoitus on pitää se toistaiseksi sleeperinä ,-)

tomant

[tomant]

Pyytäisin lisätietoa 90mm rättinivelestä nro Lemförder 11031 01 = Mercedes 202 410 13 15 = Motonet 18-4216. 320E:ssä löytyy vakiona 310 Nm, mutta miten paljon vääntöä 90mm rättinivel on kestänyt 300 turbodieseleissä? Tuo Motonetin nivel 18-4218 oli kuin kirveellä veistetty ja kestävyys oli vaatimaton.

tomant

[pera8x]

noita motonetin rättejä ei ole liiaksi kehuttu. tuntuu menevän ennen aikojaan rikki ihan vakio autoissa. KL:stä olen omiini ostanu ja toista kertaa ei ole tarvinnu samaan autoon ostaa. tossa turbofarkussakin on joku vanha (ilmeisesti orkkis) rätti kestäny jo pari vuotta kunnon rääkkiä.

[tomant]

Noi nyt rupesi kytkin toimimaan niin kuin pitää. Vaikeuksia sen sijaan turbon ohjauksen kanssa, kun ei tunnu löytyvän sopivia PID-arvoja. Lisäksi muutaman lyhyen vedon jälkeen tulee jäähdytysjärjestelmään niin paljon painetta, että se heittää runsaasti nestettä paisuntasäiliöstä ylivuotosäiliöön. Kansipahvin vuosivaihto on taas edessä ,-) Jos ei isompia ongelmia, voisi kiesin saada kuntoon Burnout Partyyn. Ehkä turbon kompressorin päivityskin ehtii mukaan.

tomant

[tomant]

Tämännäköinen oli kansipahvi. Kolmossylinterin kohdalla se on antanut periksi ja paineet pääsivät vesitilaan. Yllättäen ei vettä mennyt koneen läpi eli kunnon höyrypilveä ei tällä kertaa ssanut aikaiseksi ,-) Syöpymästä päätellen tiiviste on ilmeisesti antanut periksi jo viime kesänä. Ikää tiivisteellä on noin 13 kk ja 8000 km.



tomant

[napa]

oletko harkinnut kunnollisten liekkirenkaiden asentamista, jos kansipahvin kesto on tuollainen, niin se vois olla ihan kannattava investointi... tai edes täymetallinen kannentiiviste...

[tomant]

En ole vielä löytänyt tuohon M102:seen järkevänhintaista metallitiivistettä tms. Toisaalta tuolla normitiivisteellä kestävät muut osat hyvin. Ensimmäisen kannentiivisteen vaihdon yhteydessä tein kansiremontin. Sen jälkeen olen kohottanut kantta vain sen veran, että saan tiivisteen vaihdettua. Ehkä tuollaista parempaa tiivistettä pitäisi metsästää ja samalla plaanata kansi ja lohkon yläpinta.

tomant

[napa]

En ole vielä löytänyt tuohon M102:seen järkevänhintaista metallitiivistettä tms. Toisaalta tuolla normitiivisteellä kestävät muut osat hyvin.

totta tuokin, että halpa sulake... jos ei vain kyllästytä sen vaihtaminen... no, kerran vuodessa nyt ei onneksi niin paha ole...

[Huikko]

http://clarkcopperheadgaskets.com/cchg/ ... tent/?id=1

Kysäisepäs tuolta hintaa.

[laineracing]

Italiasta mittatilaus tiiviste irto liekkirenkailla. Massatiiviste jossa rinkulat.

[tomant]

USA, Italia...tällainen löytyu Englannista http://www.ferriday.co.uk/copper/copper.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

Missään ei vain löydy valmiina kaksilitraiselle M102:selle, joten toimitusaika ja hinta voivat olla runsaanpuoleisia.

tomant

[tomant]

Kone toimi hyvin Burnout Partyssa uudella kansipahvilla ja uudella turbon kompressorilla (13G -> 19T), mutta pidon ja vaihteensiirron kanssa oli ongelmia. Paras veto oli noin 15,6/151 ja se jäi melkein sekunnin viimekesäisestä automaatilla ajetusta. Loppunopeuden ja painon perusteella arvioitu takapyöräteho on noin 193hv. Tosin ahtopainetta oli vain 0,7bar, kun sitä viime kesänä oli noin 1bar. Sähköinen vesipumppu ohjauslaitteineen ja jälkikäynteineen pitää koneen lämpötilat hyvin säädetyssä arvossaan. Seuraavaksi pitää parantaa vaihteensiirron toimivuutta ja kiinnittää laatikon peräpää paremmin koriin. Ennen kevättä pitäisi myös saada laitettua isompi ASD-perä manuaalilukolla.

tomant

[tomant]

Hain tuolla osto-osastolla kardaanin takaosaa, jossa 90mm pulttijako, mutta sellaista ei tunnu löytyvän. Kävisiköhän kardaanin etupään 90mm sorkka myös kardaanin peräpäähän? Ainakin samaa 90mm rättiniveltä on käytetty kardaanin molemmissa päissä joissakin malleissa. Kardaaniputki on ohennettu takapäästään 80mm nivelen kanssa, mutta siihen voisi laittaa etupäästä pätkän paksumpaa putkea 90mm nivelen kanssa.

tomant

[Pahi]

Täällä olisi yksi bensa turbo tenava lisää. Koneena 2,3 8v vakio ruiskulla ja sytkällä ahtoja max 0,6bar. Mutta itse asiaan, ongelmana on kytkimen luisto ja siihen apuja kaipailisin. Eli pitääkö turvautua sintterikytkimeen vai onko muita helposti toteutettavissa olevia kokoonpanoja?

[tomant]

Täällä olisi yksi bensa turbo tenava lisää. Koneena 2,3 8v vakio ruiskulla ja sytkällä ahtoja max 0,6bar. Mutta itse asiaan, ongelmana on kytkimen luisto ja siihen apuja kaipailisin. Eli pitääkö turvautua sintterikytkimeen vai onko muita helposti toteutettavissa olevia kokoonpanoja?

Millainen kytkin sinulla on nyt? Helppo ratkaisu kytkinpulmiin on teettää isolla rahalla pitävä kytkin. Jos ratkaisun pitää olla kohtuullinen hinnaltaan, silloin tilanne on hankalampi. Minun tapani tuli kalliiksi, koska jouduin teettämään kaikki koneistukset ja tasapainotukset konepajalla ja ostin lisäksi ensimmäisellä kerralla liian heikon asetelman joka piti vaihtaa.

tomant