S600 M120 Koneremppa. Taas toimii.

[Mika.T]

Nokkien ajoitukset tarkistettu varmuuden vuoksi. Kohdallaan ovat.

40ast JYKK tulee tuo nokka-akselin magneettitäplä 1. nokka-anturinkohdalle. Kaippa se on oikein kun nokan ajoitus on kohdallaan.

Anturin kärjen ja nokan mukana pyörivän täplän väli 1.2mm

[jsmaa]

Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.

Vihdoinkin!
Nehän sen ensimmäisenkin remontinkin aiheutti...
seuraavaa odotellessa...

ps. se kutos pytyn puoleinen on pahemmassa kunnossa. ugh.

Perustelu?

[Mika.T]

Tämmöstä tänään. Tehdään ekka uus johtosarja ennekuin ihmetellään käyntihäröä sen enempää.
Vuosi sitten tämäkin sarja oli ihan kunnossa.



Muutama suttukuva johtoliittimistä jne...


Tässä toinen lämpöantureiden liittimistä.
Eka rautasahalla liittimen kuori halki.








Vähän meisselillä kammeten naps ja kops. Johan aukes.



Uutta johtoa liittimiin



No ja liimamassalla liitin liimaukseen uusilla karvoilla



Nokka-akselin sähkömagneetin liitin



Ja uudet johdot.



Tässä johtosarjan toinen pää. Uudet johdot pitää tinailla tuonne kiinni.

Aika romukoppa tavaraa tuo johtosarja.

[Timo L.]

Eli ensimmäisestä johtosarjastako kuoriutui eristeet, ja nyt tästä toisesta myös? Oliko toinen johtosarja jokin orkkisvaraosa vai itse tehty metritavarasta?

[Mika.T]

Tä?

Tässä on ihan orkkis sarja paikoillaan.
Ei tietääkseni ole vaihdettu ikinä.

EDIT: Siis vähän reilu suosi sitten tutkin tuon sarjan läpi eikä näyttänyt pahalta. Nyt on tuo kuumimmissa paikoissa olevat osuudet melko rapeaa tavaraa.

[Timo L.]

Aa joo, tulkitsin illalla väärin. No sitten ei ole ihme että rapeaksi meni jos orkkissarja on paikallaan.

[jsmaa]

Tä?

Tässä on ihan orkkis sarja paikoillaan.
Ei tietääkseni ole vaihdettu ikinä.

EDIT: Siis vähän reilu suosi sitten tutkin tuon sarjan läpi eikä näyttänyt pahalta. Nyt on tuo kuumimmissa paikoissa olevat osuudet melko rapeaa tavaraa.

Minäkin oon omastani tarkistellut johtosarjoja... En mitään vikaa oo löytänyt,ei alkuakaan. Onkohan niin ettei -92:ssa ole vielä käytetty viherpiipertäjäjohtoja?

[avogta89]

meillä 92 mallista kaikki pinta kuoriutunut pois sarjasta ,eli yli 60 pros kuparilla

[Sorsso]

Voi prkl.... omaan vm94 s320 tein tuollasen operaation 3 v sitten ja vaihdoin johdot tuohon isoon liittimeen asti.... nyt rupesi jännittämään onko ne alkuperäiset murenemassa tuolta ison liittimen sisältäkin...

Miten muuten esim. nokan asentoanturin ja nakutusantureiden johto...??? näytti päältäpäin coaxiaali johdolta (ei uskaltanut särkeä)... mureneeko nekin??

[Mika.T]

Miten muuten esim. nokan asentoanturin ja nakutusantureiden johto...??? näytti päältäpäin coaxiaali johdolta (ei uskaltanut särkeä)... mureneeko nekin??

Ne näkyy olevan tässä ihan kunnossa kun taittelin niitä. Tuntuvatkin pehmeiltä ja notkeilta. Nämä murenevat johdot on ihan kivikovaa muovia ja murenee taittelemalla.

Mutta tuon nykyisen lohkon mukana tulleiden nakutusantureiden johdot oli ihan hapankorppua.
"uusi" lohko on muistaakseni -93 itse auto -95
Oli niissä eroja päällepäinkin niissä nakuantureissa. Lie uudemmassa erilaiset ja ehkäpä parempaa johtoa.

Murenemista on kyllä tuossa ison kampaliittimen sisälläkin. Vaikka ei se moottorin lämpö paljoa sinne enää vaikuta.

[karra]

Mersu on siis edelläkävijä biohajoavissa tuotteissa .

Eilen vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen 1993 E420 ja sen johto oli ihan ehjä (muutenkin johdot näyttäisi olevan kunnossa). Kovettunut toki mutta muuten kunnossa. Uuden johto oli luonnollisesti aika notkea.

[jsmaa]

meillä 92 mallista kaikki pinta kuoriutunut pois sarjasta ,eli yli 60 pros kuparilla

Paljonkos autolla on mittarissa?

[Mika.T]

HEP.

Onko kellään jouten tällasta 600sen johtosarjaa tuohon moottorinpäälle?

Voisin ostaa rikkinäisen sarjan jossa ois johtoliittimet ehjät.
Jemmaan nääs.

[JeremyH]

Oisko pakoputket tukossa. Katit lähtee pois talven aikana ja lambdat tulee uudet.

Vihdoinkin!
Nehän sen ensimmäisenkin remontinkin aiheutti...
seuraavaa odotellessa...

ps. se kutos pytyn puoleinen on pahemmassa kunnossa. ugh.

Perustelu?

Koska kyseessä on V-kone jossa on molemmille lohkon kyljille omat katit. (eikä yhdysputkea ennen katteja)
Toisesta katista on irronnut osa sisuksista, tai se on mennyt muutenvaan tukkoon.
-> pakopaineet kohonneet toisella lohkonpuolikkaalla, eli pytyn huuhtelu jää vajaaksi. Eli sylinteri ei jäähdy kunnolla. Kattia ei ole vaihdettu ajoissa, ajan myötä ollaan aiheutettu vauriot kyseiselle lohkonkyljelle.
Edellinen omistaja huomannut että jotain on pielessä ja vaihtanut toisen katin. Myi auton Mika.T:lle.
Mika.T ajoi eripari kateilla (uusi/vanha) aiheuttaen samat vauriot myös toiselle lohkon kyljelle.
Nyt hän on korjannut vian aiheuttamat vauriot, mutta ei itse vikaa.
Nyt hän voi taas ajaa autolla parikymmentä tuhatta kilometriä, kunnes ollaan taas samassa tilanteessa kuin melkein vuosi sitten.

Tämä ei todellakaan ole ensimmäinen V-kone jolle on noin käynyt, GM:n valmistamia kasikoneita on lähipiirissänikin pilattu useita samalla tavalla. V-koneen katit KUULUU vaihtaa aina samaan aikaan.

Kutos pytyn puoleinen on huonommassa kunnossa, sen kertoo nakutus. (huono huuhtelu -> huono täytös-> laiha seos-> nakutus tunnistin pätkäisee koko pytyn pois pelistä.)
Ja taisipa tuolla jossain lukeakkin että se on se vanhempi katti.

Onkohan niin ettei -92:ssa ole vielä käytetty viherpiipertäjäjohtoja?

Biohajoavat piuhankuoret tuli mersuihin 1989 jos ei jo aiemmin.

[Mika.T]

Uusi katti on tuolla pimenevällä puolella. Ja ei kai se nakutusanturi suihkutukseen vaikuta?
Ainoastaan myöhäistää sytytystä. Ja kipinässä tässä ei ole vikaa.

No mutta johtoja parsittu lissää..















Vanhoihin liitinrunkoihin tilattu uudet koskettimet.

Johto on teollisuudessa käytettävää moninapaista 12x0.75 koneen etupäähän antureille jne. ja suuttimille molemmin puolin 7x1.5

[xr]

vika on luultavasti siellä vanhemman katin puolerlla ja tämä uudemman katin puoli pyrkii käymään liian tehokkaasti ja ecu pudottaa yhden pytyn tasoitaakseen tilanteen

[Mika.T]

Paikallaan käydessäänkin?

Oisko noin. Pikkusen pistän kyllä ehdolle.

[blackslide]

Kyllä tuollaiset johtoviat on mielestäni selkeää valmistajan tunarointia ja johtosatsi pitäisi tulla asennuksineen MB:n goodwillinä ilmaiseksi. Tai ainakin niin että johtosatsit ilmaiseksi ja tehdas tulee töissä vastaan jonkin verran.

Tuon selkeämpää valmistus/raaka-aine virhettä ei luulisi löytyvän, joten tehtaan piikkiin pitäisi mennä vielä noinkin "iäkkäissä" autoissa. Autojen on käsittääkseni tarkoitus näiltä osin kestää ainakin 20-30vuotta, johdot ei ole mitään kulutustavaraa.

Tosin onhan ne pitkin eurooppaa kustantaneet noin 6-10v vanhoihin väyrysiinkin ruosteremppoja joko kokonaan tai osittain, joten itse kysyisin ensin sieltä.

Vois olla kuluttajaviranomainen kiitollinen muutamasta tusinasta kirjallisesta valituksesta. Jos ei Maahantuoja / tehtas ota vastuuta. Eikä se ole kovinkaan vihreää politiikkaa että auton valmistus on hieman vähä-päästöisempää mutta auton elinikä laskee 20-30V johonkin 5-6V kun johdot mätänee normaalissa käytössä.

[Sorsso]

Uusi katti on tuolla pimenevällä puolella. Ja ei kai se nakutusanturi suihkutukseen vaikuta?
Ainoastaan myöhäistää sytytystä. Ja kipinässä tässä ei ole vikaa.

No mutta johtoja parsittu lissää..

Kannattaisiko samaan hengenvetoon uusia myös kaasuläppien paukkulangat?

[jsmaa]

Uusi katti on tuolla pimenevällä puolella. Ja ei kai se nakutusanturi suihkutukseen vaikuta?
Ainoastaan myöhäistää sytytystä. Ja kipinässä tässä ei ole vikaa.

No mutta johtoja parsittu lissää..

Kannattaisiko samaan hengenvetoon uusia myös kaasuläppien paukkulangat?

Mitä nää on ja mihin/mitä ne vaikuttaa?

[Sorsso]

Uusi katti on tuolla pimenevällä puolella. Ja ei kai se nakutusanturi suihkutukseen vaikuta?
Ainoastaan myöhäistää sytytystä. Ja kipinässä tässä ei ole vikaa.

No mutta johtoja parsittu lissää..

Kannattaisiko samaan hengenvetoon uusia myös kaasuläppien paukkulangat?

Mitä nää on ja mihin/mitä ne vaikuttaa?

Samoja ongelmia... lisää eco johtoja...

http://w140repair.com/ETA_Rewire.htm

[jsmaa]

Uusi katti on tuolla pimenevällä puolella. Ja ei kai se nakutusanturi suihkutukseen vaikuta?
Ainoastaan myöhäistää sytytystä. Ja kipinässä tässä ei ole vikaa.

No mutta johtoja parsittu lissää..

Kannattaisiko samaan hengenvetoon uusia myös kaasuläppien paukkulangat?

Mitä nää on ja mihin/mitä ne vaikuttaa?

Samoja ongelmia... lisää eco johtoja...

http://w140repair.com/ETA_Rewire.htm

Niijoo nää,ne tarkistin jo kesällä ASR:n takia. Ne on mulla aivan kuin uudet,eriste pehmeää,taipuisaa,ei halkeamia.

[Mika.T]

Kannattaisiko samaan hengenvetoon uusia myös kaasuläppien paukkulangat?

Kannattais. Vaan en tiiä jaksanko.

Noo on tässä talvi aikaa hieroa noita piuhoja.

[Mika.T]

Puristelua ja tinaus perään.







Kampaliittimen piuhat oottelee liittämistä..



Puristus ja tinaus perään.

[Mika.T]

Käyntihärö ei muuttunu miksikään.

Nyt sain katottua vilkkukoodit tuolta.

6. Idle speed control faulty
35 Lambda control out of range - Bank 2 - Air, fuel metering or ignition problem.
37. Exhaust gas recirculation (EGR) of control module faulty - Bank 2

Nollauksen jlk kone käy noin 15sek kunnolla ja taas alkaa kakoa.
Samat vikakoodit tulee uudelleen.

EGR:n magneettiventtiilit mitattu. Ehjät.
Kaasuläppä käytetty auki. Läppäakselin tyhjäkäyntikoskettimet näyttää varsin puhtailta ja muutenkin kaikki näyttää ihan siistiltä mutta johdoissa sanomista joita korjailin jo vuosi sitten. Pitänee neki vaihtaa uusiin.

[pera8x]

huh huh. on siinä johtoa poikineen. muuttuko siinä mikään ton johtoremontin myötä? en noista kattijutuista mitään tiedä, mutta oiskohan se ihan mahdoton ajatus, että siellä olis se toinen katti jumissa? enemmän kyllä vaikuttaa joltain sähkövialta, mut kaippa se kattikin kannattaa tsekata, jos ei ala vikaa löytyyn.

[Ville126]

en tiedä onko tästä apua mutta kaasupolkimessa on yksi anturi joka ohjaa asr ja tuota idle speed systeemiä. Siinä meidän s500 projektissa oli tuo anturi rikki ja siksi auto kävi neljällä aina 1500rpm jälkeen

[Mika.T]

Olipa työmaa nollata kaikki muistissa olleet vikakoodit tuolla ledi/johto virityksellä.

Nyt on kaikki nollattu pl.

EA/CC/ISC w/ASR
Electronic Accelerator / Cruise Control / Idle Speed Control Osiosta löytyvä
14 Closed throttle position contact switch

Joka ei poistu.

Pitääpä käytellä lämpimäksi ja tutkia uudelleen mitä sinne ilmestyy.

Oisko tuo 14 juuri tuo Villen mainitsema kaasupolkimen kytkin. Tosin ASR:ää tämä ei ole vilkutellut.

[Mika.T]

Jep.

Uusia koodeja ei tule ruiskulle, ASR:lle saatikka sytytykselle.

Tuolla EA/CC/ISC w/ASR
Electronic Accelerator / Cruise Control / Idle Speed Control with ASR
Osastossa oleva 14. Closed throttle position contact switch on ja pysyy muistissa.

[blackslide]

Mielestäni "Closed throttle position contact switch" viittaa hyvin vahvasti kaasuläpän asentoanturiin, tai ehkä siellä on vielä joku erillinen mikrokytkin jossain joka ilmoittaa milloin läppä on kokonaan kiinni, ehkä se on 'jämähtänyt', piuhat oikosessa, tms. Voi toki olla vain hassusti nimetty ja juurikin tuo kaasupolkimen kytkin...