Mb 320 CDI: 2005 vikakoodit (APUJA NOPEASTI, KIITOS)

[tonye]

Testeri antoi seuraavat vikakoodit 2005 Cdi:n mersulle. Mistä hakea vikaaa kun kone ei ota kierroksia käynnistyksen jälkeen!?
Koodit seuraavanlaiset: p3090 ja p2513

Auttakaa

[tuikku]

.
P3090 (Lower Rail Pressure threshold value undershot)
P2513(Intake manifold air control actuator - signal)

Railpaine liian matala, siihen voi olla monta syytä.
Imusarjan läppämoottorissa jotain häikkää.

[tonye]

Terve!

Kiitos vastauksesta!

Saisinko sinuun mahdollisesti puhelinyhteyden? Kysyisin tarkemmin?

[CDI203]

V6 mallia jo? jos niin niissä usein hantin puolen läpät jumissa+öljyä läppä mootorissa=
läppä mootori rikki

Niistä Railipaineen säätimen lisäksi myös määrän säätimiä mennyt

[tonye]

huomasin, että imupuolen turbolle menevä putki on halki. Voisivatko vikakoodit tulla sen takia. P3090, P2513. Jos läppämoottorin vaihtaa, niin pitääkö se ohjelmoida uudelleen? Mikä Railipaineen säädin on?

[hanta]

Mikä Railipaineen säädin on?

Railputki (korkeapaineputki) on se moottorin päällä oleva putki josta lähtee ohuet naftaputket joka sylinterin suuttimeen. Säädin pitää putkessa olevan polttoaineen paineen oikeana. Säädin sijaitsee railputken takapäässä ja tuossa V-koneessa taitaakin (?) olla kaksi railputkea.

[tonye]

Kiitos

[Division]

Joo ja tervetuloa vaan kerhoon tuon Imusarjan läppämoottorin kanssa. Taidat olla nyt 2 vko sisään foorumilla jo neljäs, kenellä tuo on juuri hajonnut. Turbon tiivisteistä tiputtelee öljyä sen päälle ja se hajoaa, eli tyyppivika näissä alkupään V6 Cdi-koneissa.

[maph]

Joo ja tervetuloa vaan kerhoon tuon Imusarjan läppämoottorin kanssa. Taidat olla nyt 2 vko sisään foorumilla jo neljäs, kenellä tuo on juuri hajonnut. Turbon tiivisteistä tiputtelee öljyä sen päälle ja se hajoaa, eli tyyppivika näissä alkupään V6 Cdi-koneissa.

Hep, viides! Eli mulla kanssa sama homma eli moottori menee vikatilaan ja heittää koodia P2513 nollauksen ja pienen ajon jälkeen. Potilas siis S211 E280 CDI 4Matic -06 171 tkm ajettuna. Eli mitä kannattaa tehdä, vaihtaa pelkkä moottori vai purkaa myös koko imusarja ja poistaa läpät?

[dealer]

Helpoimmalla pääsee kun jatkaa johtoja ja nakkaa uuden moottorin lukkopeltiin ruuvilla kiinni

[maph]

Helpoimmalla pääsee kun jatkaa johtoja ja nakkaa uuden moottorin lukkopeltiin ruuvilla kiinni

Eikös tuossa ranetuksessa ole riskinä että läpät jäävät johonkin asentoon jumiin ajasta ikuisuuteen? Eli kyllä ne pitäisi kaivaa esille suoristamista varten ja samalla vaivallahan sen moottorinkin vaihtaa oikeaan paikkaan.

[tuikku]

.
Kyllä se tiilerin neuvo on hyvä.
Säätimen perusasento on siivet auki.
Kun liittimen ottaa irti, niin ne myös jää auki ja se sökö säädin jää pitämään niitä auki, mikä on työmäärältään ylivoimaisesti helpoin ratkaisu.
Se ehjä säädin sitten hurisemaan "turvalliseen ja puhtaaseen" paikkaan - kaksi korjausta yhdellä kertaa, ensimmäinen ja viimeinen.

[dealer]

Kannattaa tietysti katsoa että paikallaan oleva läppämoottori on lepoasennossaan ja vivut kiinni, eli läpät auki.
Moottori on niin helppo laittaa toisaalle "heilumaan"... jos purkaa imusarjat irti ja kunnostelee tai vaihtaa niin työtähän siinä tulee paljon.

Jos olisi oma auto ja aikaa ja "vihtiä" riittävästi niin varmaan ottaisin läpät pois (V6:ssa melko repiminen), tulppaisin niiden akselien reiät ja sitten laittaisin käyttömoottorin toisaalle.

[maph]

Kiitos hyvistä ja selkeistä vastauksista dealerille ja tuikulle. Jollei mitään kummallista purettaessa ilmene, jätän läpät paikalleen ja siirrän uuden moottorin parempaan paikkaan niin päästään "200D-simulaattorista" eroon.

[koff]

Missä se läpän moottori sijaitsee on ehkä paras irotta moottori sitä läpästä ennen kuin on liian myöhäistä.

[CDI203]

Missä se läpän moottori sijaitsee on ehkä paras irotta moottori sitä läpästä ennen kuin on liian myöhäistä.

ripuu mikä mallia ja kone
v6 cdi koneesa siinä turbon imureijän ala

[koff]

Jo V6 cdi 320

[maph]

Missä se läpän moottori sijaitsee on ehkä paras irotta moottori sitä läpästä ennen kuin on liian myöhäistä.

ripuu mikä mallia ja kone
v6 cdi koneesa siinä turbon imureijän ala

Jep, naapurifoorumilta löytyi hyvä kuva sun postaamana:
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... b1321c747e" onclick="window.open(this.href);return false;

[koff]

Kiitos

[villeeino]

onko -07 toukokuussa tehtaalta rullanneessa w211 280cdi:ssä vielä samaa ongelmaa? vai lieneekö viisainta pelata varman päälle ja laittaa se läppämoottori toisaalle?!

[arska10]

En tiedä onko enää samaa vikaa, mutta jos siirät sen moottorin muualle niin sun pitää lukita jollain ne läpät auki asentoon

[Jarmow211]

Omassa 2005 280 CDI A V6 koneessa on ollut samaa ongelmaa monesti.
Se imuilmaputki on hajonnut ja vuotanut öljyä läppämoottorin päälle ja rikkonut sen jo kaksi kertaa.
Imuilmaputkia on uudempaa ja vanhempaa mallia ja niiden ne oranssit tiivisteet eivät käy päittäin toisiin putkiin.
Nykyään vaihdan sen imuilmaputken ja turbon välisen oranssin tiivisteen joka huollossa, jonka jälkeen öljyvuodot loppuivat kokonaan.
Samalla kannattaa vaihtaa se huohotinletkun oranssi tiiviste, koska sekin vuotaa herkästi. Omaani olen lisäksi laittanut klemmarit huohotinletkun molempiin päihin, koska sieltä kans vuoti jossain määrin öljyä.(kuva omasta autostani)
Se isompi tiiviste maksaa veholla noin 40€ (vanha malli), 20€ (uudempi malli) ja se pieni tiiviste noin 6€.
Mulla olisi ylimääräisenä 2 kappaletta tuota vanhemman mallista tiivistettä, haulla varmaan löytyy vielä myynti-ilmoituskin.
Lisäksi oon laittanut linkin mukaisen suojapellin siihen imuilmaputken alle.

http://mbworld.org/forums/diesel-forum/ ... lk-v6.html" onclick="window.open(this.href);return false;.