Eihän tuon ikäisessä pensamersussa ole ruiskutuspumppua. Siellä takana on kylläkin siirtopumppu joka antaa melkoisen paineen mutta et kai tarkoittanut tätä. Pelkään pahoin että olet mennyt puhaltelemaan määränjakajaan joka on EHA-yksikköineen melko herkkä laite. Mahdollisista seurauksista en osaa sa...

Kyllä mittatikun kuuluu olla paikallaan jos sellainen alunperin laatikossa on. Tieysti se hohottaa reiästä ja sitäpaitsi siitä menee paskaa sisään.

Samat arvelut Atlaksen kanssa. Minulla 2ltr M102 vm-88 teki tuon suuntaista temppuilua Pensaa meni ja ajo oli kuin kuminauhan viruttamista. Sekin pelasi kylmänä ihan hyvin. Nythän on niin että noissa vanhuksissa lambda tulee kuvaan mukaan vasta koneen lämmettyä ja sehän siellä sökönä olikin.

Eiköhän tuo ole silleen että kannen tappi on tarkoitettu pyörijän kuoppaan ja siellä on pienehkö kipinäväli. Ihan siisteiltähän nuo paikat näyttävät, vika ei välttämättä ole tuossa.

Eikös tuo ole pikemminkin sytytysennakon asettelua varten eri bensalaaduille (oktaanit)?

Ilmamäärämittarin ja tyhjäkäyntisäätimen välinen rööri irronnut? M102 -koneessa löytyy tunnustelemalla polttoainehässäkän alapuolelta. Tästämyllystä en tiedä onko ihan samanlainen.

Mitäs kiekkamittari näyttää? Tuossa kun on automaattiloota niin meinaan ettei kytkinpakka luista. Tarkista laatikon öljymäärä. Ei saa olla liikaa eikä vähän. Minulla oli edellisessä mesessä samatapaista oikkuilua, laatikkovika, jäi kylläkin tarkemmin selvittämättä kun koko kärry vaihtui.

Tässä on talven mittaan joinakin aamuina lasit olleet niin kovassa jäässä ettei raappakaan meinaa tehota. Onhan noita sitten eri merkkisiä jäänsulatuskemikaaleja vaan oman kokemukseni mukaan tehokkain on tuulilasinpesuneste Neste Voltera Strong raakana. Sen pakkaskestävyys on n. -80Cdegr. Sitä sumut...

Alapallonivel ehkä pettänyt? Kyllä tuommoinen vika selviää kun katsoo tarkemmin.

Eipä taida Pierupurkissa olla sitä öljysysteemiä. On muuten aika hankalan kaasarin maineessa.

Kumpi kaasutinmalli on kyseessä, Stromberg vai Pierburg? En tunne näitä lähemmin mutta ainakin aikoinaan Volvo 240:ssani temppuili vähän samaan tapaan aina kun vaimenninöljy (ATF) oli lopussa. Siinä oli Stromberg ja hämärä muistikuvani sanoo jotta näissä mersun Strombergissa olisi sama öljysysteemi....

Onhan nuo jouset kasuvivustossa varsinkin se kuskinpuolella näkyvä palautus jousi ehjä ja paikoillaan?? Pitäisi näkyä ilmanputsarin oikealla puolella, toinen sitten hiukka hankalamassa paikassa, nimittäin imusarjan alla kaasuläpällä samalla puolella moottoria kyllä!? Niin, se jousihan tuppaa aikaa ...

Kokeilepa jättää tyhjäkäyntisäätimem piuha irti, vieläkö silloinkin kierrokset seilaavat. Omassani on johto jatkuvasti irtaallaan koska jostain syystä säädin pudottaa kierrokset niin alas että kuumalla koneella öljynpaine laskee turhan alas. Valmistajahan kyllä hyväksyy 0.3 kp:n paineen tyhjäkäynnil...

Starttivaikeuksien tullessa kannattaa tarkistaa virran kulkutiet, ts. kaapelointi ja liitokset. Vähäinenkin ylimenovastus tekee hallaa suurilla virroilla. Jos viitseliäisyyttä piisaa voisi jopa lisätä maadoituspuolta niillä kuparipunoksilla. Kotiinpäinhän olisi sekin.

En nyt jaksa lukea koko ketjua mutta oletko vaihtanut lambdan. Edellisessä m102:ssani teki kanssa tuota hyytymistä heti moottorin lämmettyä, muttä lambda olikin sitten ihan sökö. Voisi kuvitella että Sinun tapauksessasi se tarvitsee kenkkuillakseen pitemmän ajomatkan.

Todellakin. Nämävanhanmalliset suippopäiset sulakkeet harhauttavat helposti. Aina ei pyörittely auta, päinvastoinvoi se viimeinenkin metalli lähteä kosketuskohdasta. Varminta aina ottaa irti ja katsoa.

Palaan vielä tuohon kulutus- ja mekaaniselle meno-asiaan. Minulla oli tässä joululiikenteessä hyvä tilaisuus vähän mittailla. Siis lähtökohdathan olivat: Auto Mb 190E (siis ruisku), vuosimalli-91, ajettu mittarin mukaan pyöreästi 271t. 2.3 litrainen kone. Saksan tuonti. Mittauksen tankkauksen lähtö ...

En jummarra, piuha irroitettunakin säätimestä ovat päästömittausten tulokset erittäin hyvät (katsastajakin kiitteli) eikä kulutuskaan ainakaan perstuntumalla tunnu sen suuremmalta kuin tämän ikäiseltä 2,3 litraiselta voi odottaa.

En osaa selittää miksi mutta minun M102 pelaa hienosti kun tyhjäkäyntisäätimen piuha on irti. Jätin sen irti koska kuumana tyhjiskierrokset laskivat kuumana niin alas että öljynpainemittarin viisari koputteli alarajaansa. Nyt ei vain kylmänä nosta kierroksia joten täytyy antaa pikkuisen kaasua aluksi.

Laturia veikkaan minäkin. Saattaa olla joku kenttädiodeista poikki. Niitä on Boschin laturissa kolme kappaletta, kukin päästösuunnassa kultakin tähtikytketyltä kääminpäästä +D:hen. Säädin ottaa niistä tunnistuksen. Näillä en siis tarkoita niitä isoja diodeja. Minulla oli aikoinaan Volvo 240 ja siitä...

Vaihdoin öljyt ja suodattimen heti kun huomasin nuo alhaiset paineet. Ei apua. Se pieni kierroslukuero ilman säädintä näkyy riittävän korkeampiin paineisiin, ei niillä muuta yhteyttä ole. Minähän olin ajanut jo monta vuotta tyytyväisenä piuha irti tietämättäni. Nyt siis jatkan vanhaan malliin, pitää...

Tässä yhteydessä passannee kertoa omista viimeaikaisista kuvioista. Autohan on siis vm-91 2.3 l tenava, ajettu n. 270t. Alkoi pensa haista nokkaan, muuten kaikki hyvin: lämmöt vakaasti +80, tyhjäkäynti oman rpm-mittarin mukaan n. 900rpm. Öljynpaine lämpimänä tyhjäkäynnillä n. 1.5kp, hiukan vaihdelle...

leluville kirjoitti:Aika sihaus kuuluu korkkia avatessa, kun tankki on tyhjillään. Jos sitä tarkoitat?

Sitäpä juuri! Taitaa kuulua asiaan. Kiitos!

Mitenkäs muuten on, kuuluuko tankkiin ylipaine vai ei? Minun ajokissani sitä on joskus, ei aina.

100 astetta ei huolestuta. Joson flekti magneettikytkimellä niin silloinhan se vasta kytkeytyy päälle. Nuo alhaiset lämmöt pitäisi saada ylemmäksi . Termari niinkuin tuolla jo sanottiin. Niin, olihan se pensakone eikä 2litrainen diesel?

Ensiksikin tervetuloa joukkoon! Toiseksi jospa kertoisit vähän tarkemmin, lämpömittarin lukemat noissa olosuhteissa jne.

Kävi tässä loppukesällä näin. Tenava oli jo kauemmin aikaa kosteimpina aamuina vähän nikotellut mutta kun se siitä tasaantui aina niin ei siitä sen enempää. Sitten oli vähän kosteampi viikonloppu ja auto rannassa ja meikäläinen vesillä. Tultuani kärry ei suvainnut yskäistäkään pitkässäkään sahaukses...

Thanks!

Onko kellään tietoa onko 2 litraisen koneen eha-venttiili vaihtokelpoinen 2.6 litraiseen? On tämä syntinen ruumis niin huonossa jamassa ettei viitsisi turhaan ruveta kumartelemaan konehuoneeseen.

Voi olla ettei kylmäkäynnistyssuuttimesta tule jostain syystä evästä. Omassani se aikoinaan oli täysin tukossa. Se on siinä imusarjan keskellä oleva suutin jossa on sähköliitin. On uutena melko tyyris kapine joten kantsii selvitellä vika ennenkuin ryntää ostamaan.