Kireys ainakin pitää saada oikeaksi... Jonkinlaista kokemusta on kyllä peristäkin ja remppasin sport-getrag laatikonkin onnistuneesti (laakerointia ja synkron vaihto), että jos ei vaikeampi homma oo kuín mitä laatikon korjaus niin vois sitäki kokeilla... Mutta mistähän saisi räjäytyskuvat tollasesta...

Pultti pois ja tuurnalla vanhat helat pois ja uudet rasvan kera paikalleen... helppo ja nopea vaihtaa...

Onko kellään kokemusta ASD- perän laakeroinnista.
Kuulopuheiden mukaan olisi aika ongelmallinen tapaus purkaa/kasata kyseinen laitos... Kannattaakohan itse alkaa ollenkaan???

Kannattaa tarkistaa kannatinlaakeri ja rättinivelet...
Omassa kannatinlaakeri "hieman" huono ja yli sadan kun mennään niin tärinän kyllä huomaa persuksiin...

Omassa '85 190:ssäni on 300DT kone (vanha 2.5D) ja muutoskatsastukseen täytyy muuttaa alusta vastaamaan esim. 190 2.5 -16V alustaa. Eli voimansiirto kokonaisuudessaan ja jarrut sekä jouset. Jarruista ei mene muutosprosentteja jos osaa tehdä oikeanlaiset selostukset muutoksista :wink: ... Prosentit v...

Yksimassainen vauhtipyörä sopii kyllä mun käyttöön koska pääasia on että tekniikka kestää kovempaakin kättä

Eli auto on W201 johon on tungettu nyt 300TD jossa paikalla 2.5D kytkin ja vauhtipyörä. jTämä yhdistelmä ei kestänyt ja nyt tarvitaan hyviä neuvoja mistä ja mitä hankkia tilalle.. Tämä 2.5D kytkin poiki viime perjantaina ja samalla vauhtipyörästä irtosi hammaskehä!!!?? Autosta olisi tarkotus rakenne...

Olisko vaan likainen? Mites hiilet?

Oliskohan 124 katkasijoissa samaa tekniikkaa kuin 201:sen...
Pikkumesessä esim. Takalasinlämppärin katkaisijan valo on toteutettu kuituoptiikalla, eli valo tulee kaapelia pitkin mittaristolta katkaisijaan..

Mitäs tarkotat tolla "entiset pois"?... Helmapellit on osa kantavaa rakennetta ettei niitä nyt ainakaan pois voi ottaa.
Itselläni on 2.3-16V AMG-helmat ja ne sopii kyllä suoraan ilman mitään muutoksia.. Ei muutaku ruuvaa kiinni.

Tässäpä taas ollaan... soitin viime perjantaina konttorille ja sieltä käskettiin kylmästi soittaa maahantuojalle ja kysyä mikä auto pitää ottaa vertailukohteeksi ja vieläpä selvitykset alustarakenteesta ja jarruista. Soitin sitten Max blaubergille joka on vehon tuotetekninen päällikkö ja hän onneksi...

Mutta onkohan se katsastusmiehen mielestä okei jos jarrut ottaa toisen korimallin autosta.. vaikka kyllä luulis et jos ne satulat sopii niin ei pitäisi mitää ongelmaa olla katsastukses ku jarrut on samasta autosta mistä moottorikin.Kuitenkin tossa mun tapaukses täytyy olla joku 201 koppanen vertailu...

Sopiskohan 124 koppasesta suoraan?

Juu voi siä vähä tiukkaa olla mutta kyllä se sinne mahtuu..

Onko kellään kokemusta tai tietoa tällaisesta asiasta.... Tarkoitus olisi vaihtaa tuohon omaan W201 pikkumeseen kolmesatanen turbodiesel tekniikka vanhan kakspuolikkaan tilalle. Tässä onkelma: Minkä auton ottaa katsastuksessa vertailukohteeks? Eli olisiko 260 w201 lähinnä tai ehkäpä 2.5-16V? Tarttis...

Mahtaa keulalle tulla ahdasta ku sinne tarttis syylärin lisäks saada vielä kohtuu kokoinen kuuleri (vielä hakusissa) ja öljynlauhdutin. Tarttis torstaina käydä toinen kone hakemas ku kaveri sen saa irroteltua, sitte saiski alkaa irrotteleen tuota niiiiin tehottomalta tuntuvaa kakspuokkia.. Täytyy jo...

Jees... tosiaan mulle tulee ihan tollanen köyhän miehen 12V kone. haaveena olis kans se 24venanen mutta vielä on budjetti vähän alakanttiin... Mahtuukohan vakio syyläri vielä nokalle vai pitääkö se siirtää lukkopellin alle? Tarkotus olis nyt sitten aluksi hetki ajella tolla vakio kutosella ja josain...

Onko kellään tietoa/kokemusta 300TD asennuksesta W201 koppaisen keulalle? Tällä hetkellä patana on 250D. Täytyykö muutta esim moottorin korvia?
Ps: Pian myynnissä hyväkuntoinen 2,5 diiselimoottori apulaitteineen

Onkohan kukaan kokeillu tehdä noita nylon puslia itse? Onnistuiskohan sellanen ja jos ei niin kukahan niitä mahdollisesti väsäilee??? Tukivarret huutaa puslia armottomasti ja vakio puslia ei viitsis ostaa. powerflexiltäkin tuli vain kylmästi vastaus EMME VALMISTA PUSLASARJOJA TÄHÄN AUTOMALLIIN. Tiet...

Mitä hintaa superturbolla????

veskola: Hoidetaan kaupankäynti sitten YV viesteillä

Tarkotuksena saada noin 150-180hp irti (näin aluksi)
Aihiona siis normi 2.5 diiselipata...
Joutuuko vaihdattaan pumpun elementit vai meneekö säädättämällä
turbotuksen jälkeen?
Kannattaisko hommata heti kättelys alkuperäisen 2.5TD:n pumppu?

DEPO:n valmistamat vilkut istuvat ainakin yllättävän hyvin.
Vaihdoin omaan meseeni kirkkaat etuvilkut ja sivuvilkut peltiremontin/levikkeitten asennuksen yhteydessä.
Lokarien vaihdon yhteydes vaihdoin sivuvilkuiksi 202:sen kirkkaat ovaalivilkut alkuperäisten LADONOVEN kokoisten vilkkujen tilalle..

En mitännu tarkkaa korkeutta matalimmasta kohtaa mut helmanpää oli jotain 6-8cm korkeudella maasta..
Tällä hetkellä vakiojouset alla (talvi-alusta )...
Tarkotus olis laittaa keväällä uudet iskarit, jouset, nylon-puslat tukivarsiin ja uusi vakaaja eteen..


Kyllä kiree on poikaa!

Riittääköhän aurauksen säätö takapäässä jos on -70 madallus ja laittaa noi säätötangot?? rengashan tulee tällöin jonkin verran ulospäin ja takapää alkaa auraan... Ja noissa kuvissa näyttää noita säätötankoja olevan ainakin 3kpl per puoli että tuleeko paketissa sitten 6kpl tankoja vai vain ylimmäiset...

Ei hirveän kalliita ainakaan nämä Benzboyn kauppaamat...

Kattoin autosta kulmat työpaikalla... Kaikki muut sai kohdalleen mutta camberin säätö ei enää riitä kun on niin matala alusta..
Eikös pikkumeseen saa jotain camber säätötankoja????
En tiedä onko mitään perää ja jos on niin millaihan ne toimii...

Itselläni oli kesän RH:n -70 madallus, takarenkaat ei kulunu pahasti mutta
eturenkaat meni sisäreunasta aika nopeesti loppuun...