Shatterin W108 250S -67

[Shatter]

Mallailin ämyreitä paikalleen, ei mitään hulluttelua, perus kajarit niin voi uutisia kuunnella. Etupäähän tuli hieman päivitetty orkkiksesta niin saa kytkettyä molemmat kanavat erikseen.

[Shatter]

Teetätin uuden tunnistelätkän 1mm eloksoidusta alumiinista kun vanhasta sai enää meistatusta runkonumerosta selkoa. Eikai nuo katsastuksessa puutu moiseen kun on ns. itse tehty jos alkuperäinenkin on tallella?

Piirsin itse 1:1 suhteella DXF muotoon ja paikallinen kaveri näppäsi kyltin. Jos siis jollain muullakin tarvetta uudelle kilvelle niin onnistuu helposti sillä pohja nyt valmiina.

[Shatter]

Kaikenlaista pientä hiplaamista on..

Ulkokahvoja on yhdistelty varaosaläjästä ja tehty ns. parhaat kappaleet, ei täysin virheettömät vieläkään. Kromitinkeliä on kiillotettu niin armottomasti, sitä on joka lähtöön joka pulikassa.

Kolmioikkunoitakin oli neljä paria varastossa ja juuri niistä yhdet toimivat teki. Näkyy olevan vissiin tyyppivika että lasin yläsarana ruostuu jumiin ja väkisin avatessa tappi katkeaa, kuten kävi näissäkin useammalle kun yritti herkistellä. Näihin ja takakolmioikkunoihin jää vanhat tiivisteet, en tiedä onko virhe kun aikamoinen savotta purkaa ja vaihtaa tulevaisuudessa, 4kpl uusia tarviketiivisteitä on 600e!!

Takaovien ikkunaveivit oli uudemmalla isolla nupilla, ajattelin että eipä tuo ole kuin vaihtaa oikeat alkupään nupit, mutta eihän se nyt ihan niin mene. Uudemmassa kahvan lukitus tapahtuu ns. lukkorenkaalla joka on integroitu kahvan verhoilupalaan, vanhemmassa pikku nupilla olevassa kiinnitys on M4 ruuvilla suoraan ikkunamekanismin akseliin. Ehjät uudemman malliset mekanismit löytyi takaoviin joten muokkasin niistä oikeanlaiset. Lukitusura boorien päästä pois ja M4 kierre keskelle niin ei tarvitse alkupään mallia hommata!





Oviverhoilujen ylälistat sain entrattua kasaan, kiinnitysklipsien runkoja puuttui alapuolelta ja etuovien listoista oli vinyyli rikki, jotka täytin hyllyssä pölyttyneellä Furniture Clinicin Heavy Fillerillä. Joku varmaan kauhistelee kun nahkafilleriä laitettu, mutta täytyi soveltaa lennosta ja on hyvin joustavaa kuivuttua niin saattaa pysyäkin! Hieman jää eri tekstuuri paistamaan mutta monasti parempi kuin ammottava reikä puuttuvasta vinyylistä. Lopuksi koko setti vinyylimaalilla mustaksi. Aika harvassa tuntuu nämä pyöreät alkupään ovilistat olla joten jatketaan etsimistä ja vaihdetaan täysin ehjät myöhemmin jos sattuu löytymään.



Penkkien kiinnityskiskot oli ruosteessa lattian lainehdittua vedestä ennen auton purkua, purin kaikki irti, rasvasin ja suihkautin vähän maalia päälle.
Aika jumissahan nuo tuntui olevan kaikki kiskot varsinkin kuskilla. Tuskin olisi pelannut korkeussäätö varsinkaan.

[Petteri Kivimäki]

Teetätin uuden tunnistelätkän 1mm eloksoidusta alumiinista kun vanhasta sai enää meistatusta runkonumerosta selkoa. Eikai nuo katsastuksessa puutu moiseen kun on ns. itse tehty jos alkuperäinenkin on tallella?

Piirsin itse 1:1 suhteella DXF muotoon ja paikallinen kaveri näppäsi kyltin. Jos siis jollain muullakin tarvetta uudelle kilvelle niin onnistuu helposti sillä pohja nyt valmiina.

Ei puutu, koska auton identiteetin määrittävä runkonumero on autossa meistettynä (W108 ilmanputsarin alapuolella palkissa auton suuntaisesti) ja tuo ruuveilla kiinni oleva lätkä on auton myynti-ja huoltokäyttöön tms. tarkoitettu dokumentti. Tuohan voi 50 vuodessa hapertua pilalle tai irrota ja kadota.

Jossain vaiheessa noita sai tilattua tehtaalta, ihan samanlaisia olivat.

Minnuu kiinnostaisi tilata Vesa-Erkkiin uus, kun oikeanpuoleinen ruuvinreikä on ratkennut..

[Shatter]

Muutama ilta tehty kengän jälkiä tallissa niin jotain pientä näkyvääkin syntynyt. Kyllä se vaan tahtoo kasatessa mennä aikaa tuhottomasti kaiken hieromiseen kun aina jää joku pikku kiinnike jostain välistä pois! Olisi kyllä mennyt jo useaan otteeseen pään raapimiseksi ellei olisi pihalla osaraatoa mistä käydä katsomassa mallia.

Ovitiivisteisiin ei tuntunut löytyvän mitään hyvää liimaa kiinnitykseen, Jari Mäki Oy myy joka paikassa suositeltua 3M Weatherstripping adhesive 150ml tuubia 45eurolla niin ei tullut tilattua, suurimmassa osassa kontaktiliimoista lukee että ei sovi epdm kumille, mitä ymmärtääkseni tiivisteet juuri ovat?
Löytyi sitten Puuilon valikoimasta Tetrafix 1067 liimaa joka sopii myös epdm matskuun joten hain 1L/24e testiin. Tarttuu kuin tauti kun karhentaa kumin 120 paprulla ja pyyhkii liimattavat pinnat asetonilla, levittää ohuen kerroksen molempiin ja länttää hetken päästä paikalleen.





Ulkopuolelta jo kohtuullisesti roinaa hollilla, seuraavana ovissa ohjelmana taiteilla uudet ikkunoiden uratiivisteet ja asentaa ikkunat.
Kuskin ovessa lukkolaite ei pelaa ihan vimpan päälle niin se on vielä katselussa, tunnostaa olevan haluttua tavaraa kun useammasta paikasta tullut eioota. Pysty kromilista myös sen verran naarmuinen että olisi kiva löytää parempi.







Kattoverhoilun asennustakin pitäisi uskaltaa koittaa, vaatii kyllä useamman hengen pingoittamaan kangasta joka suuntaan että saa rypyt pois. Sen jälkeen saisi taka- ja tuulilasinkin omiin reikiinsä.

ps. etupää huutaa porkkanavilkkuja

[Shatter]

Ikkunan tiivisteet uusittu, aika jämerää metritavaraa oli. Joutui metalliset reunat dremelillä loveamaan nurkkien kohdalla että onnistui siististi, muuten kurttasi reunat ihan levälleen.




Ikkunan pyyhkijälistat uusittu, alkuperäiset olikin itseasiassa hyväkuntoiset mutta vaihdoin kuitenkin kun oli uudet hommattuna.






Sehän alkaa näyttämään vallan hyvältä, ei muutako copy-paste vasemmalle puolelle!
Kiiltävän mustalla ja kromilla ei voi mennä kovin pahasti pieleen.

[kerosiini]

Kyllä näyttää hyvältä Mistä hommasit tuota ikkunakourun tiivistettä?

[Shatter]

Kyllä näyttää hyvältä Mistä hommasit tuota ikkunakourun tiivistettä?

DBDepot

[Shatter]

Kuskin lukkomekanismia rassasin yhden illan niin sain lukituksenkin toimimaan kun se tahmasi aiemmin, sisäkahvan palautinjousi on kuitenkin poikki kuten näissä tuppaa olemaan mutta kyselyä sisässä jos saisi siihenkin täysin ehjän yksilön, olisi kunnossa olevat lukkolaitteet sitten kaikissa ovissa, kaikilta osin. Kuskin lukossa myös vivusto on hieman erilainen sillä siinä on sellainen toiminto että ovi lukossa se aukeaa automaattisesti sisäkahvaa vetäessä, muissa ovissa kahva lyö tyhjää kunnes nostaa nupin ylös.

sovitin myös jos takaoven lukko passaisi mutta ei sovi, painonapit on hieman eri kulmassa niin ottaa oven runkoon kiinni eikä sovi paikalleen. (takalukko vasemmalla kuvassa)

Pagoda foorumilta löytyi postaus kun joku korjannut itse tekemällä uuden palautinjousen.






Kurasuojat sain soviteltua omille paikoilleen, vedin kotelosuojaa taakse jäävään poteroon ja asennuksen jälkeen myös kurasuojan päälle.
Lopuksi tarkoitus vetää vielä koko pyöränkotelo alustamassalla kuten tehtaalta. Siistimpihän tuo olisi ihan vain epoksi+normadur+kotelosuoja kombolla mutta kiveniskuja tulee niin ompahan lisäsuojaa. Saisihan näihin Lokarilta täysalumiiniset sisälokasuojat, mutta mennään toistaiseksi orkkiksella.

[Shatter]

Otimpa työkseni kokeilla josko onnistuisi tuo palautinjousen siirto varaosalukosta ja onnistuihan se! Kauhea savotta ja voimasanojen tulva.
Ensin jousen pyöritys vanhasta lukosta pois kuten avaimenperä, vaati hieman luovuutta kolmella eri meisselillä että sai jousen käännetyt päät kaikkien reunojen yli taiteltua. Takaisin pyörittely vielä haastavampaa mut valmista tuli.







Korjatun Bogen asensin paikalleen ja ihan oikein se on mutta hieman oudosti menee niin lähellä linkun suojakumia että varmasti hankaa ajansaatossa sen puhki. Ei mielestäni akseliputken ja Bogen jalan väliinkään mitään prikkoja kuulu mikä toisi sitä hieman ulommas?





Samalla auton alla kolutessa sattui silmään että kitkahitsattu akseliputki hikoilee peräöljyä saumasta, aika olematonta kun ei lattialle asti tule mutta puolen vuoden maalaamoreissulla näköjään kostunut sen verran että sormen sotki. Pitää kuivata ja pyhkästä hieman tiivistesilikonia ympärille.

[JPM]

Kurasuojat sain soviteltua omille paikoilleen, vedin kotelosuojaa taakse jäävään poteroon ja asennuksen jälkeen myös kurasuojan päälle.
Lopuksi tarkoitus vetää vielä koko pyöränkotelo alustamassalla kuten tehtaalta. Siistimpihän tuo olisi ihan vain epoksi+normadur+kotelosuoja kombolla mutta kiveniskuja tulee niin ompahan lisäsuojaa. Saisihan näihin Lokarilta täysalumiiniset sisälokasuojat, mutta mennään toistaiseksi orkkiksella.

Kun korityöt on tehty näin hienosti niin itse en peittäisi niitä massalla. Epoksi-Normadur-kotelosuoja kestää todella hyvin kulutusta vaikka kilometrejä tulisi vähän enemmänkin. Mahdolliset kiven iskemät on helppo korjata. Hienoa tekemistä kaikin puolin, tuli massat tai ei : )

[Shatter]

Tänään olikin touhukas iltama muutaman käsiparin saavuttua tontille.

Agendana oli kattoverhoilun asennusta ja sitähän saatiin venyteltyä joka suuntaan sekä liimattua reunat lasien alta.
Oviaukkojen reunat ja sisävalojen/aurinkolippojen kohdat tekemättä vielä.
Täytyy myöntää että yllättävän hyvin onnistui ottaen huomioon ettei ole koskaan tullut moista tehtyä taikka oltua vänkärinä joten ihan tuntemattomilla vesillä mentiin, lonkalta täytyi heittää.

Verhoilua piti siis kokoajan kahden käsiparin pingottaa oviaukoista samalla kun takapäästä aloitti asentamaan metallitankoja yksi kerrallaan.

Ammattilaisella olisi saattanut olla niksejä hihassa miten C-pilarin ja takalasin ylänurkkaan muodostunut pikku pussi olisi eliminoitu, ei yksinkertaisesti muoto passannut vaikka venytti joka suunnasta yhtäaikaa, liikaa kangasta tuossa kohtaa tai sitten on tuo C-pilarin pala ommeltu väärään kohti. Tarvikeverhoiluhan tämä oli joten menkööt sen piikkiin.
Katsotaan myöhemmin onko lopputulos sellainen et kehtaa kuvan laittaa..









Verhoilu kun saatiin ujuteltua niinkin nätisti hollille niin ei malttanut olla alkamatta heti lasien asennukseen.
Olipas muuten savotta saada ensinnäkin uudet ikkunatiivisteet lasiin paikalleen, vaati paljon saippuavettä!
1mm2 sähköjohtoa ympäriinsä uraan jolla sai vedettyä tiivisteen huulen sisäpuolelle.
Etulasissa kromilista ensin pöydällä tiivisteeseen ja sama temppu sähköjohdon kanssa.

Ensin alareuna uraan ja keskitys silmämääräisesti, sitten lähti nätisti vetämään johtoa ensin alareunasta, sivu kerrallaan ja lopuksi ylänurkat/yläreuna samalla kokoajan painaen lasin reunoja molemmilta puolilta ja vetäen alaspäin. Kohtuu paljon sai taputella lasia jotta hakee uomansa sekä molemmat lasit vaati lopuksi pienellä verhoilulastalla tiivisteen reunojen noston oikein ulkopuolella.

Takalasi näytti ensin ettei istu ylänurkista, kuitenkin muutaman tunnin paikallaan olon jälkeen lisää taputtelua niin tuntui asettuvan tiivisteen reunat lisää siihen suuntaan kuten kuuluukin. Tekeytykööt nyt rauhassa viikonlopun yli ja sitten voisi tehdä vesitestin ennen koristelistojen asennusta.









Tästä on hyvä jatkaa, kuuluisan tunnelin päässä jo pieniä valon pilkahduksia!

[Petteri Kivimäki]

Olikos tiivisteet kuinka naftit?

Elävästi muistan, kuinka Petrin kanssa ährättii W115 type 1. Erkki-Gay-Makkaran tuulilasia tiivisteen ja kromilistan kanssa paikalleen. Ei onnistunut millään! Tarviketiiviste oli kertakaikkiaan liian nafti, piti jättää lista pois ja tiiviste vielä repesi hieman toisesta ylänurkasta..

[Shatter]

Olikos tiivisteet kuinka naftit?

Elävästi muistan, kuinka Petrin kanssa ährättii W115 type 1. Erkki-Gay-Makkaran tuulilasia tiivisteen ja kromilistan kanssa paikalleen. Ei onnistunut millään! Tarviketiiviste oli kertakaikkiaan liian nafti, piti jättää lista pois ja tiiviste vielä repesi hieman toisesta ylänurkasta..

DBDepotilta tuli OEM laatuiset ikkunatiivisteet ~100e/kpl ja kyllä ne mielestäni ihan nätisti istui sekä lasiin että koriin, kun sai ensin paikallensa.
Kromilista meni nätisti pöydällä tiivisteeseen kun saippuaveden kanssa paineli hiljolleen.

Molemmat lasit sujahti reikiin ensimmäisellä yrittämällä rauhallisesti tehden.

[Shatter]

Mersua hierottu niin mahottomasti että emäntäkin jo tykkää kyttyrää,

Takapenkin istuinosassa ei ollut minkäänlaista kiinnitystä kun aloin laittamaan paikalleen, pieni kyselykierros ja selvisi että sinne kuuluu kaksi tankoa jotka menevät rungossa oleviin reikiin ja pitävät penkkiä luisumasta eteenpäin.
Eihän niitä nyt hätäsellä aikataululla löytynyt käytettyjä saatikka uusia joten piti alkaa luovaksi, työkaluseinän koukku muistutti kovasti samaa tyyliä ja pienen muokkauksen jälkeen siitä syntyi ihan asiansa ajava tuote.




Kaikki ovet on käyty läpi, sisäpuolet kuorrutettu kotelosuojalla ylhäältä asti, ylim. reiät teipattu umpeen ja lisätty höyrymuovi. Lopuksi uusi ovipahvi, uusilla kiinnikkeillä










Sisusta on pitkälti niputettu, kattoverhoiluun jäi pieniä ryppyjä oviaukkojen kohdalle.
On sitten koko projektin työläin homma, monta iltaa yritin hieroa mahdollisimman hyväksi ja lopulta ei vaan enää hermo kestänyt.
Mahdoton tehtävä saada pingotettua reuna hyväksi ja sitten painaa reunalista paikalleen niin ettei se pukkaa verhoilua väärään asentoon.
Reunalistan irroituksessa lisähöysteenä vielä riski että repeää koko kattoverhoilu, kun kiinnitysklipsit on niin jämyt ja piikikkäät.
Annetaan asettua ja pitää vaikka talven aikana hieroa lisää.




Onhan tässä jo muutama viikko vedetty pitkiä iltoja aina maalarilta saapumisesta asti niin mukava oli peruutella ekaa kertaa ulos, ei toki mennyt sekään homma ihan putkeen sillä oli mahdottoman pitkä vieteri ja kävikin laiskasti.




Kaasarit säädin ennen maalarille menoa joten aloin tarkisteleen asiat läpi, ei löytynyt mitään ja sitten huomasin että aiempi säätö on tehty avoimilla kaasareilla ja nyt on ilmanputsari paikallaan!

Ei muutako säätöpuuhiin uudelleen putsarin kanssa, nyt on taas tyhjäkäynti ~900rpm ja korotettu 1200rpm. Lopuksi vielä kaasareiden synkkaus uudelleen.

Noh taas kävi hyvin, mutta uusi ongelma esitti itsensä 30min tyhjäkäynnin ja huudattamisen jälkeen.. Alkoi lämpömittari olemaan 100C tienoilla.
Kuva otettu sammuttamisen jälkeen niin pikkusen piikkasi vielä mitä oli käydessä.




Ostin tähän uuden Thermotecin viskokytkimen niin onkohan tuossa jotain vikaa sillä kuumalla koneellakin tuuletinta pystyy pyörittämään helposti yhdellä sormella. Kokeilin lämmittääkin kuumailmapuhaltimella niin reagoi kyllä mutta ainakaan käsin pyörittämällä ei ole vastukseen mitään vaikutusta.

Viskokytkimistä ei kyllä ole muutenkaan mitään kokemusta niin en tiedä kuinka tiukaksi sen pitäisi kuumana mennä, saatikka pystyykö ehjän toimintaa kokeilemaan pelkästään lämmittämällä liuskaa ja pyörittämällä, vai vaatiiko kunnolla kierroksia autossa paikallaan?
Ei se nyt ehkä kuitenkaan kuuluisi yhdellä sormella pyöriä kone kuumana, eiköhän tuo siinä määrin ole selvä vika miksi lämmöt ei pysy tyhjäkäynnillä.




Miljoona pientä juttua ja hienosäätöä vielä jäljellä ja lisää löytyy kokoajan kun auton ympärillä pyörii, mutta sanoisin nyt että on jo sillä mallilla et voisi kokeilla pääseekö katsastuskonttorille asti ja mitä se leimasetä tuumailee!

Leiman kun saa taas märäksi niin ensimmäisenä hommana olisi pyöränsuuntaus, akselistot kun on käytetty muttereina ja pultattu vain paikalleen sen enempää perehtymättä kaikkiin säätöihin, renkaat katsottu vain silmällä osoittamaan eteenpäin Niin ja maalipinnan kiillotuskin oli puhe tehdä vielä ennen talvea kun on kerennyt kuivumaan kunnolla, saa roskat ym pois.

Sellaisen ohjeen jo jostain bongasinkin casterin säätöön että pitää löysätä vaihdelaatikon takatuki ja kardaanin keskimutteri ettei joudu vedätykselle.



Kyllä se sunnuntai jäätelötötterö sieltä alkaa kummittelemaan, ennen lumen tuloa!

[Petteri Kivimäki]

Onko sinulla suomenkielisestä korjausoppaasta jonkun skannaamat ohjeet ja säätöarvot pyöräntuennan säätöön?

Minulla on, jos ei ole jo sinulla.

[Shatter]

Leima tuli ilman huomautuksia, lämpöongelmaa on. Ajaessa pysyy hyvin lämmöt karvan yli 80C mutta pysähtyessä pomppaa heti 100C+, uusi visko on ihan ripulia. Sisältä lämpöjen päälle kytkeminen pudottaa lämmöt myös normaaliin.

[S202]

Onnittelut Mulla oli samanlainen lämpöongelma tuon oman w124 kanssa kun sen ajoon sain, mutta ykskaks mittari alkas pysymään 80 tienoilla ja nestettä piti lisätä pari desiä.

[Shatter]

Kiitos! kyllähän tämä tuntuu katseita keräävän. Pienimuotoisen itseni palkitsemisen tein kun pikkupojatkin pysähtyi pyörillä tuuletteleen komeaa mersua.

Vaihdelaatikon kanssa pitää varmaan jotain keksiä, aikamoista kahinaa ja rallatusta pitää kaikilla vaihteilla vaikka vaihteet kyllä menevät nätisti sisään eikä muuten oireile, peruuttaessa myös kuuluu outoja ratasääniä. Vanhasta laatikosta tuli vannehopean väriset öljyt ulos niin ostin ruosteettomien ovien kanssa toisen vaihteiston aiemmin, joka on nyt paikallaan. Siinä oli kyllä kirkkaat ATF sisässä kun öljyt vaihdoin, mutta aika äänekäs tapaus tuntuu olevan.

Taidan avata irtaallaan olevan lootan ja tutkia minkälainen tapaus se on, hintavia vain korjata kun laakerisarja on yli 500e. Eipä nämä varmaan täysin äänettömiä olekaan kuten nykylaatikot, pitäisi päästä toista samanlaista kokeilemaan jotta olisi jotain vertailukohtaa.

Uuden viskon tilasin, testaillaan sitä lisää kun saapuu.

Joka tapauksessa, kuviahan on aina kiva kattella vaikka onkin pölyinen ja sormenjälkiä täynnä suoraan tallista kasauksen valmistuttua.

Museotarkastajaakin kävin jututtamassa, antoi vihreää valoa kunhan laittaisi alkuperäiset 14" renkaat alle.

[Sharedoc]

Hieno auto ja kuvien taustat myös syyskesää parhaimmillaan pihlajineen.

[Petteri Kivimäki]

Hieno tuli!

Mikäs loota tuossa onkaan; onko sama kuin W110 vai sama kuin pystärissä? Jälkimmäistä nelilovista manuaaliaskia saa suunnilleen pokkaamalla ja ei: ei pitäisi jollotella, kestävä laatikko, olisiko seisonta tehnyt hallaa, kun tuskin Satakasilla satojatuhansia on ajeltu?

Edit. Siis sama loota kuin W111/W110. Ei ole hinnan kiroissa verrattuna saman aikakauden automaattilaatikkoon, yks loota näyttää olevan torissakin myynnissä, Etelä-Pohjanmaalla, hui!

https://www.tori.fi/recommerce/forsale/ ... 13311?ci=4

[350ÄSÄL]

Ehdottoman upea peli!! Kyllä tuosta olisi pitänyt saada konttorilla kaukkukahvit

[JPM]

Erittäin hienoa työtä ja todella nopealla tahdilla. Nyt, kun auto on katsastettu ja pääsee ajamaan se säätäminen vasta alkaa : ) Onskat sinne!

[hennse]

Onnittelut leimasta! Kaunis peli on