Ostin patteriauton, ekat havainnot

[Vallgren]

EQB alkoi vielä loppumetreillä häröilemään, eli automaattipitkät sekoilee. Pitkät palaa välillä myös valaistulla tiellä, tai kun vastaantulija lähenee, ei välttämättä vaihda lyhyille, tai kun vaihtaa pitkille, niin hetken päästä pudottaa takaisin lyhyille ja ilmoittaa, että automatiikka ei käytössä.
Pari kuukautta olisi vielä tarvinnut pelittää, mutta ei sitten.

Putsaa taustapeilin jalassa oleva silmä, eli tuulilasi sisäpuolelta. Jos se on likainen alkaa juuri tuollaiset valojen ongelmat.

Ulkoa päin katsoessa näyttää kuin olisi huurussa mutta se on vain paskaa ja vaatii putsauksen. Hieman joutuu purkamaan mutta varsin helppo homma.

[740 GLE]

Kohti ensimmäistä patterivispilätalvea edettäessä tein päivän laskuharjoituksen. Kesä on ladattu käytännössä aurinkovoimalan ylijäämällä, jonka vaihtoehtoiskustannus on aurinkoisen päivän pörssisähkön hinta ilman siirtoa ja veroja. Nyt joutuu jo maksamaan lataussähköstä.

Lähtöoletukset:
- Viikottainen välttämätön ajomäärä 200 km (5 x 40 km työmatka)
- Kulutus inhorealistinen 25 kWh / 100 km
- Ladataan 50 kWh kerrallaan
- Aivot narikkaan ja ladataan joka sunnuntaiaamu kello 1 - 6 välisenä aikana
- pörssisähkön varttihinnat 1.11.2025 - 31.3.2026
- siirto + verot yhteensä 6 c / kWh

Näillä asetuksilla talven 8800 km työmatkojen energiakulut ovat yhteensä 119.89 €, eli 1.36 @ sadalle.

Kallistahan se on kesäiseen aurinkopaneleilla ajamiseen verrattuna, mutta jää vielä 6 litraa sadalle 2.5 € dieseliä kuluttavan auton energiakulujen alle. Minulle oli yllätys tarkemmassa tarkastselussa hämmästyttävän edulliseksi osoittautunut viikonloppuöiden sähkön hinta 4.9 c / kWh + siirto, verot ja muut.

[B170]

Minulle oli yllätys tarkemmassa tarkastselussa hämmästyttävän edulliseksi osoittautunut viikonloppuöiden sähkön hinta 4.9 c / kWh + siirto, verot ja muut.

Sähkiksen "tankkauspäivä" on la-su. Sattumoisin meillä pyykkipäivätkin samat
Tuuliennusteesta näkee myös "tankkauspäivät" hyvin.

[jukka-tre]

Sähkiksen "tankkauspäivä" on la-su. Sattumoisin meillä pyykkipäivätkin samat
Tuuliennusteesta näkee myös "tankkauspäivät" hyvin.

Juuri näin. CLA:n pitkän rangen ansiosta voi valita ne tankkaushetket kohtuu vapaasti. Kun siis pääsee viikon ajot yhdellä tankilla.

[Petteri Kivimäki]

Lujaa Lada-laatua; onko latausluukun lukitusmoottorin vaihto kuinka hankala homma?

Tämmöstä ei oo ollu Mersussa ikinä!

[B170]

Lujaa Lada-laatua; onko latausluukun lukitusmoottorin vaihto kuinka hankala homma?

Tämmöstä ei oo ollu Mersussa ikinä!

Eipäs pilkata Ladaa, niissä toi osa kestää ja moni muukin.

[Petteri Kivimäki]

Latausluukun lukitusmoottori on onneksi halpa (56€) ja naurettavan helppp vaihtaa, pikku ruuvarilla ylähuuli lerpalleen ja moottori irti, liitin irti ja uus tilalle.

Luukku oli viime talven ja edellisen omistajan jäljiltä rikki; pili-pali-vuovimuovikiinnikkeet lohjenneet rikki. Tilattava uus luukku ja maalautettava, tai tehtävä ohuesta teräksestä uudet kiinnikkeet ja liimattava epoksilla päälle..

[tahtoomersun]

Uusimman TM:n vertailussa tulee varsin selväksi se, että missä ja keiden toimesta tehdään parhaat sähköautot. Selvästi kinukkivolvo ja olympiavolkkari ei kuulu tähän joukkoon

[jukka-tre]

Uusimman TM:n vertailussa tulee varsin selväksi se, että missä ja keiden toimesta tehdään parhaat sähköautot. Selvästi kinukkivolvo ja olympiavolkkari ei kuulu tähän joukkoon

Juuri näin. Mersun uusi MMA -tekniikka, joka on rakennettu alunperin sähköautoksi näyttää melko ylivoimaiselta juuri nyt. CLA:ssahan se tuli ensin ja nyt sen jälkeen kaikissa muissa uusissa.

Esimerkiksi taloudellisuus on hämmästyttävää. Näillä syksyn jo viileillä keleillä CLA:n kulutus on alle 14 kWh/100 km. Range edelleen 700 km luokkaa.

Seuraava kysymys on: Miten nämä vermeet kestää ja miten niitä pystyy korjaan? Jos kestää ja jos pystyy kohtuukuluin korjaan, niin näitä myydään ja paljon.

[Petteri Kivimäki]

Latausluukun kansi on kyllä heppoisaa tekoa. Etsiskelin käytettyä grafiitinharmaata, mutta myynnissä on vain samalla tavalla rikkinäisiä ja käyttökelvottomia kuin tuo omani. Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla ja luukkua joutuu auttamaan irti; eli omassani n. 5 vuoden iässä.

Tilattava uusi ja maalautettava auton väriin. Veikkaan sellaista 300 euron rahanmenoa.

[jukka-tre]

Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla

CLA:ssa ei kyllä ole mitään lukituksen avausmoottoria. Se luukku on ihan käsipelillä avattava. Se vähä ihmetyttää, että ei ole mitään suojaa niille pistokkeille siellä alla. Ovat ihan sen armoilla, että se luukku pitää kurat pois. Ja ei varmana pidä. Aiemmissa hybrideissä oli joku läppä siinä vielä lisävarmistuksena.

[DBFI]

Nuo pienenpienet muovikynnet katkevat siinä vaiheessa kun lukituksen avausmoottori alkaa pakkasessa temppuilla

CLA:ssa ei kyllä ole mitään lukituksen avausmoottoria. Se luukku on ihan käsipelillä avattava. Se vähä ihmetyttää, että ei ole mitään suojaa niille pistokkeille siellä alla. Ovat ihan sen armoilla, että se luukku pitää kurat pois. Ja ei varmana pidä. Aiemmissa hybrideissä oli joku läppä siinä vielä lisävarmistuksena.

Petteri puhui lukituksen avausmoottorista, kai siinä CLA:ssakin latausluukku lukittuu kun ovet lukitaan? Manuaalisesti itse se luukku pitää vanhemmissakin avata. Et kai tarkoittanut että lukituksen moottori on korvattu solenoidilla tms?

Piti ohjekirjasta katsoa minkälainen CLA:n latausluukku on, onhan siinäkin sentään DC-pistokkeelle erillinen suojaläppä ettei se jää näkyville AC-latauksen ajaksi. On kyllä aika pieni säästö jättää se AC-pistokkeen suojaläppä pois. Ei ihan yhtä uskaliasta kuin bensakorkin pois jättäminen joissakin automalleissa.

[jukka-tre]

Tuollanen on luukku. Tukevaa tekoa on. Ehkä ei ole samoja ongelmia, kuin EQA -luukussa mainittu ylempänä. Juu lukittuu automaattisesti ja auto tietää onko se auki (kun valittaa, jos meinaat lähteä liikkeelle luukku auki). Siinä on tosiaan suojus tasavirran puolelle. Mutta ei vaihtovirralle. Kuva 3.


Luukussa on yritetty varmaan aika ansiokkaastikin tehdä hyvä tiivistys. Tuolla sisempänä on vielä kuminen "huuli" -tiiviste. Äkkiseltään näyttää ihan pätevältä. Mutta kun on nyt nähnyt näiden vuosikymmenten mittaan mihin kaikkialle kura ja vesi pääsee, niin en ottais tota vielä varmana ratkaisuna. Kuva 2.


Löytysköhän tohon jotain tulppaa? Laturissa on tulppa. Roikkuu tuossa alla. Siitä vois ehkä sopivasti leikkelemällä askarrella. Kuva 1.

[anv]

Yleismallin tulppia ainakin on saatavana, mutta mahtuukohan väliin... Esimerkiksi tässä https://hamphi.com/fi-fi/products/ccs-s ... 8687364343

[Petteri Kivimäki]

Kuviesi perusteella näyttää päällisin puolin erilaiselta tuo luulun lukituksen mekanismi, mutta mekanismi sielläkin on.

Siellä on siis moottori/solenoidi, joka lukitsee tuon lukitusvivun kiinni-asentoon. Lukitusmoottori on ainakin EQA:ssa merkkiliikkeen mukaan huonolaatuinen ja niitä on vaihdettu takuuna paljon. Jostain syystä alkaa moottori nimenomaan kylmillä keleillä pakkasten tultua temppuilla.

Kokemuksesta viisastuneena totean, että kannattaa hakea heti oireiden ilmetessä uus 56€ moottori, eikä alkaa sulattamaan ja ropeltamaan luukkua auki; rikkoutunut kansi on 7 x kalliimpi kuin uusi lukitusmoottori ja moottorin vaihtaa noin kahdessa minuutissa.

[DBFI]

Lukitusmoottori tosiaan erilainen. Toivottavasti osoittautuu vanhaa toimivammaksi Suomen talvessa.

Se luukun kansi ei näytä vanhaa vahvemmin olevan kiinni latausluukun rungossa. Taitaa mennä kiinnikkeet yhtä helposti rikki jos joutuu availemaan lukitusmoottorin rikkoutuessa. Onkohan tuossa mahdollisuutta avata jos takakautta pääsee käsiksi?

X174 latausluukku.jpg

X174 latausluukun lukitusmoottori.jpg

[Petteri Kivimäki]

Ensimmäinen aito boogie havaittu Mercedes-sovelluksessa. Sen esittämä jämähti väittämään 182 km rangea, huolimatta siitä onko akku tyhjä, puolityhjä vai täys.

Auton mittariston range näyttää oikein. Poistettava sovellus ja asennettava uusiks, kun ei uudelleenkäynnistely auta.

[jukka-tre]

Mulla tuo sovellus välillä jämähtää. Eli päivitys ei toimi. Viimesen päivityshetken näkee siitä etusivusta. Sen perusteella tietää, onko jumissa, jos se aika on kovin vanha. Aina se on alkanut taas toimiin. Joskus menny päiväkin, ettei toimi. Mutta aina kun autolla lähtee liikkeelle, se kyllä on alkanut taas toimiin.

Olen koittanut herätellä sitä laittamalla akun enimmäisvaraustilan säätöpyyntöjä. Se on silleen helppo, ettei isosti vaikuta mihkään. Jos se ei mene läpi, niin tietää, että jumissa on. Joskus se herääkin tuosta.

No välillä täytyy sitte kävellä autolle laittaan esilämmitys, kun sovellus on jumissa.

Sama se on ollu edellisissäkin autoissa.

[Petteri Kivimäki]

Ovokolta ostin 70€:lla EQA:n latausluukun oikeanvärisen kannen ja tulikin koko luukku. "Sisäkansi" on tässä timmimpi kuin autossa, ponnahtaa jousien voimasta niin kuin pitää molemmat pikkuluukut. Kuinkahan vaikea on vaihtaa koko luukku, jos tuota kantta on hankala irrottaa särkemättä..

[anv]

Mulla tuo sovellus välillä jämähtää. Eli päivitys ei toimi. Viimesen päivityshetken näkee siitä etusivusta. Sen perusteella tietää, onko jumissa, jos se aika on kovin vanha. Aina se on alkanut taas toimiin. Joskus menny päiväkin, ettei toimi. Mutta aina kun autolla lähtee liikkeelle, se kyllä on alkanut taas toimiin.

Olen koittanut herätellä sitä laittamalla akun enimmäisvaraustilan säätöpyyntöjä. Se on silleen helppo, ettei isosti vaikuta mihkään. Jos se ei mene läpi, niin tietää, että jumissa on. Joskus se herääkin tuosta.

No välillä täytyy sitte kävellä autolle laittaan esilämmitys, kun sovellus on jumissa.

Sama se on ollu edellisissäkin autoissa.

Nuo pilvisovellutukset toimivat yleisesti niin, että auto lähettää tilamuutokset pilveen, mistä appi käy sitten niitä kurkkaamassa. Eli, vaikka puhelin näyttää 12 tuntia sitten ollutta tilaa, se saattaa olla aivan oikein ja yhteys jopa toimia.

Tuota esilämmitysongelmaa esiintyy minullakin. Ilmeisesti auto menee joskus syystä tai toisesta syvään uneen, eikä kommunikoi pilven kanssa. Ratkaisu, käy herättämässä auto käymällä avaimen kanssa auton lähellä, niin että lukot aukeavat. Siitä täyskäännös takaisin sisälle ja homma toimii puhelimella taas.

[DBFI]

Ovokolta ostin 70€:lla EQA:n latausluukun oikeanvärisen kannen ja tulikin koko luukku. "Sisäkansi" on tässä timmimpi kuin autossa, ponnahtaa jousien voimasta niin kuin pitää molemmat pikkuluukut. Kuinkahan vaikea on vaihtaa koko luukku, jos tuota kantta on hankala irrottaa särkemättä..

Pienellä poraamisella pitäisi vaihtua.

[Petteri Kivimäki]

Kiits. Poraaminen ei innosta, joten innostuin tutkiskelemaan pelkän kannen kiinnitystä ja sehän on helppo irroittaa: auton keulasta käsin katsottuna luukun oikeaan reunaan kohdistetaan maltillista fyysistä painostusta ja samalla vasemmalta puolelta painetaan leveällä tasapäisellä ruuvitaltalla luukun paikalleen lukitsevaa muovista kielekettä luukun ja sen kannen välistä, niin kansi lähtee sivulle ja irtoaa kiinnityshahloistaan. Asennus päinvastaisessa järjestyksessä, niin että kuuluu äänekäs "naks!" kannen lukittuessa.

Perhanan tiukassa Ovokon myyjän tarrajämät..

[Petteri Kivimäki]

30 000 km tuli täyteen sähköautolla ajelua. Sen kunniaksi suoritin yhteenlaskua: tammikuussa alkaneen sähköautoiluni sähkö+sähkönsiirto ja pikalataukset ovat maksaneet n. 1 179,97€.

6,5 l. satasella kuluttavalla dieselillä olisi mennyt vuoden keskihinnalla 3 401€ enemmän polttoaineseen.

[Petteri Kivimäki]

Sähköautoista keskustellessa ei voi välttyä kuulemasta yhdyssanaa "arvonalenema".

Miksei arvonalenema kiinnosta polttisten kohdalla? Nääs edellisen diesel-Mersuni S213 E220D:n arvonalenema uudesta (2017) 4,5 v. käytettyyn (2021) oli 60 000 eurosta 21 800 euroon, eli noin kolmasosaan ja rapiat vajaassa viidessä vuodessa. Ihan samoissa lukemissa siis kuin sähköautojen arvonalenema.

Toki autossa oli enemmän kilsoja mittarissa mitä 4,5-vuotiailla keskimäärin, kun oli entinen taksi. Mutta oli hyvin pidetty.

[jysi]

On siitä ollut täälläkin puhetta ja kiinnostaahan se seuraavaa investointia suunnitellessa.

dat.de - uusin Saksan autoliikkeistä kerätty tilasto (08/2026)
3 vuotta vanhan auton arvo uushankintahinnasta. Ei vielä tasan mutta tänä vuonna selvää parannus aiempaan.

[740 GLE]

Dieselin saa Suomen kilpiin puolella uuden hinnasta toissavuoden mallisena ja sähköauton viime vuoden mallisena. Lopulta kummankin arvo on mitätön.

Käytetyn ostajalle arvon alenema määrä vain sen, minkä ikäinen auto ostetaan puolella uuden hinnasta.

Sähköautojen suosio kasvaa Saksassakin, mutta siellä on kaksi merkittävää hidastetta. Viisinumeroisilla hinnoilla autoja ostavista merkittävä osa asuu kerrostalossa vailla latausmahdollisuutta ja sähkö on törkeän kallista.

[jysi]

Linkissä on saksalainen tilasto koska se on ainut ja paras minkä olen löytänyt Jos joku tietää vastaavan Suomen markkinoilta niin tieto on tervetullutta
Samoin kiinnostaisi tilasto arvonalenemasta iän kasvaessa - jossakin kohtaa polltis ja sähkö on molemmat 0-hintaisia, mutta ei välttämättä samanikäisenä.

Mutta totta on että meillä on monenlaisia autonhankintastrategioita - kaikki ei osta uutta, kaikki ei aja nollaan vaan monet katselevat myös jotakin tiettyä pätkää siitä ikäkäyrältä vuosimallin, vuosibudjetin (sisältäen korjaus- ja käyttökustannukset) tai jonkun muun tekijän perustella.

Faktoja vaan on hankala löytää ja kaikkein suurin epävarmuustekijä on valtio joka voi muuttaa polttoaineen (ml. sähkö) tai muun verotuksen perusteet päälaielleen yhdessä yössä.