Kiitos nyt kaikille asiantuntevista vastauksista. Molemmat ahtimet on jo kotopuolessa. Eli Taidan vain typeryyttäni kokeilla. Saa sitten antaa ainakin kokemuksia. Itellä vaan tuo pakopaine kaihertaa vieläkin ajatuksissa että jos esim om606 koneesta saadaan hx40superilla noin 500hv:tä noin 3bar paine...

Nyt asiantuntijoilta mielipide kokoonpanoon joka sisältäisi Om606 turbo moottorin ja kaksi mekaanista ahdinta sarjassa. Jos Primääri ahtimena käytetyn ahtimen ilmamassavirta olisi esim 1860kg/h eli noin 0.50kg/s ja sekundääri ahtimen tilavuusvirta 1.85l/r. Kuinka yhdistelmä käyttäytyisi jos Ensimmäi...

Allu D. kirjoitti:Onkos sinne nyt sitte tulossa sellanen laatikko jota uskaltaa, ja kestää KÄSKEÄ, sellanen joka ottaa vi***ilematta voiman vastaan?

Minkähänlainen siellä sitten kestäis käskytystä?

Ei ne bensa autotkaat enää kaasareita ole Saahan tuon vgtn toimimaan jousella mutta tuon syöttö puolen säätö on aina vähän semmosta

kerro lisää sähköisestä ohjaamisesta .mekaaninen pumppu ei onnistu tuossa leikissä No ohjaus itsessään ei ole kummonen. VW gurut on tehny tämmösen näkemyksen. http://www.holysmoke.fi/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=7884&p=54971&hilit=arduino#p54971" onclick="window.open(this.href);...

Itselläni on tulossa (toivottavasti) ensikesäksi kaksois ahdettu om606. Ahtimiksi on valikoitumassa muuttuvageaometrinen pariskunta... Holset HX55Vgt ja KKK BV50 vnt. Ahtimien ohjaaminen on toteutettava juuri tällä edellämainitulla tavalla eli isomman pakopesännielu on kokonaan kiinni kun pieni teke...

Eikös vedellä oo semmonenkin ominaisuus että kun muutta olo muotoaan niin laajenee... Ettei tuossa olis vaan lisä syy syöttää sitä pulling hommissa... Jos sitä painetta saadaan jostaki muustakin kun naftasta nii eikös se oo hyvä lisä moottoriin. Siis pähkinänkuoressa: Mennessään jäähdyttää, Höyrysty...

varmasti saavutetaan hyötyä, mutta haitat on moninkertaiset, joten unohtakaa koko juttu... siis millään bensakoneen männällä rakentamisesta... jos on massia lyödä tiskiin, että joku mäntävalmistaja tekee teille uniikki männät pienemmällä puristuskorkeudella, niin siitä vain, mutta laskekaa nyt ensi...

Ja kerroppas sitten dieselin syttymis nopeus ja bensan jos kerran sen tiedät vai arvaillaanko... tarkat palonopeudet varmaan löytyy netistäkin, jos ne haluaa etsiä, mulla ei sellaiseen nyt ole kiinnostusta, kun tuollaiset perusasiat pitää olla selvillä jo 10 vuottta aikaisemmin, ennen minkään konee...

mitä täällä taas sekoillaan, vai että bensan männät dieseliin :P ja minä kun juuri olen aloittamassa dieselin mäntien asentamista bensakoneeseen :wink: mutta pääpiirteittäin asia menee seuraavasti mäntien paremmuudessa, normaali bensakoneen mäntä, ahdetun bensakoneen takomäntä, vapari dieselin mänt...

Siis menee näin... Kynttilä vehkeillä ei tee mitään ja mersu on paras!

Sitte selitykset kehiin miksi on 2011 vuonna koneistettu takoalumiinihimoseosmäntä erityisesti huonompi kuin vm.86 mersun300d mäntä.

NO nii jos männänlaki on saman lainen kun vakiossa ja paikka sama nii ei pitäis puristuskaan muuttua... bensan kannessa on lehmän pään kokoinen palotila kun dieselissä peukalon pään...

Onko mersun männissä teräs vahvistus? Onko kuvia halkaistuista? Onko vahvistus tarpeen jos männät tehdään "teräsalumiinista" eli alumiiniseoksesta... Onko jopa kestävämpää kuin alumiini teräs vahvisteella?

Kyllähän ne on pakko pelata nuo skylinen / supraan tarkoitetut männät... Jos bensa koneeseen täräytetään 6000rpm ja jonkun 550 hp kohdalla ilokaasua sisään niin on räjähdys pikkuse erimoista ku etukammiossa aikanaan syttyvällä dieselillä... Esim supra on oltava aivan saman luokan iskun pituudella ku...

Mulla on 124 ssa 8" kosketus näyttö, asrockin emolla ja athlonin 1ghz prossulla... hyvin pelaa.. inventterillä virtaa.

Tuleeko sille nyt sitte 10000€ veroo jos auton hinta on noin 30000€???

Onko vero auton suomi vai saksan hinnasta??

Olisikohan letku liian pientä?? 3/8" hydrauli letkua.

Tuli ongelma. Mulla on sellainen 24v vaparidiesel kone 124 kopassa. noh ostin siihen kasausvaiheessa sen turbon öljynsuodatin jalan, missä on ne lauhdutimen lähdöt. lauhduttimen tilalla on ollut vain lyhyt hydrauliletku lenkki. Nyt eilen sitten asensin lauhduttimen letkut kiinni ja pistin koneen käy...

onko kellään kuvia 24 turbon kannen pultti jaosta niin voisi verrata??

Hommasin tuossa sellaisen 24v turbo moottorissa olleen pakosarjan ja se olisi tarkoitus laittaa 24v vapariin vielä joku päivä. sopiikohan ne keskenään?

Nyt saisi tekniikan miehet kertoa minulle että onko tuollaisessa käytöksessä perää http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000157&posting=22000000023541393 lueskelin kyseistä keskustelua ja rupesi välittömästi sormet syyhyämään... tälläinen kierroksien äkillin...

AInakin niissä öljy suihku ruutissa luki että om604. että voisko olla kaikissa moni venttiili mopedeissa nuo suihkut?

sopisiko tämä 606 seen

garrett gt40
tekniset tiedot:
Compressor A/r - 0,58
Inlett: 58mm
Exhaust:
Outlett: 62mm
ja 300hp on edelleen tavoite

ellikkä onko superi miehillä tietoa minkä kokoinen turbon pako pesä pitäisi olla tuollaiseen projektiin kun tavoiteltaisiin ~300 hp luokka... olisi saatavilla Holset HX50 Compressori: 60mm Pako: 75mm Pakopesä: 22 onko mahdollisesti liian suuri pakopesä?? ja lähteekö vetämään 3500 kierroksen nurkilla?

kyllä minun käsittääkseni se pitäisi sen 300 hepoa kestää ihan noilla männillä ja laakereilla. voin toki olla väärässäkin

Jees elikkä olis kohta sellane 24v projekti tulossa. Kyselisin vaan että minkä verran tälläne kone kestää voiman ottoa? Koneeseen laitetaan uutta osaa mm. männänrenkaat, vesi- öljypumppu ym. männät tarkastetaan ja putsataan, alakerran laakeripinnat hoonattu ja uudet laakerit, niin ja sylinterit on h...