Molemmat tavat toimivat, mutta jännittellisenä sen voi mitata sytytysvirta päällä. Iällöin saadaan myös tieto, että ECU:n jännitteen syöttö toimii oikein ja että anturi myös maadottuu oikein. Kirjoitin ohjeen nopeaa vianhakua varten, niin ettei osia tarvitse purkaa pois. Joo, ymmärrän ja minä kirjo...

epk kirjoitti:tuli mieleen että paljonko polttoaine vaikuttaa ?? tankkaan aina 95:sta, onko joku huomannut eroa millä noita kannattaa ajaa ?

260:nen E kuluttaa puoli litraa vähemmän kun käyttää 98:sia.

Mitään "sinetöityjä" potikoita ei kannata avata kuin viime hädässä. Kannen avaminen päästää kosteutta ja pölyä rasiaan jolloin hapettuminen alkaa heti. Tietty rikkoontumiseen menee aikaa, mutta suosittelisin silti avaamista mahdollisimman myöhään. Tuonkin potikan toiminta on helppo mitata...

Voihan ne katin sisäkalut olla irronneet ja tukkineet putken ( ei ponttöjä ). Jus keväällä korjattiin samainen vika ja siitä kuului kova pihinä kun ei höyryt päässeet pois.

Sitä akkua ei todellakaan tarvitse ton takia vaihtaa, että olet rasittanut sitä vepastolla.
Hyvää se sille akulle teki.

Vaikuttaa jänniteongelmalta.

Voisko Eemeli tehdä jonkinlaisen yhteenvedon siitä mitä mihinkin autoon pitää tehdä ja mihin se käy suoraan. Viestiketju on älyttömän pitkä, olen lukenut sen harkiten läpi, mutta asia ei kokonaisuudessaan minulle selvinnyt ja kun sinulla on tieto hanskassa niin mekin jotka asiaa harkitsemme, saisimm...

Tarkista rungon ja moottorin välinen maadoitus.

Induktiivisestä anturista oli siis käämi poikki? Ohmimittarilla mitatessa jos lukema huojuu on se yleensä merkki poikkinaisesta käämistä.

Oliko se sytytyspuola jo tsekattu. Sulla taitaa olla induktiivinen anturi kärkien tilalla.
Ai se puola olikin vaihdettu.

Kiertovesipumpussa on ihan sama miten päin pyörii, aina vesi kulkee oikeaan suuntaan.

Kiinnostaisi tietää, että miten se sinun kaverisi totesi akun olevan kunnossa? Kytke yleismittari akun napoihin ja starttaa, jos jännite putoaa nopeasti alle 10 voltin niin akku on tyhjä. Uusi akku tilalle ja nopeasti kotiin. Siellä voi rauhallisesti tutkia tilannetta. Veikkaan laturin hiiliä, mutta...

Eroaako takavaloliitin jotenkin 124:sta? 124:seen saa ainakin adapteriliittimiä joilla voi tehdä koukkukytkennän ilman ryöstäjiä.

Vielä sen verran asiasta, että huomasin jopa nyt katsoa asiaa käyttäjän ohjekirjasta (niitähän luetaan vasta kun kaikki muu on jo kokeiltu :D ). Siellä sanotaan aivan selvästi kohdassa "ilmastointilaite": "Käännettävistä suuttimista 6 (tarkoittaa juuri keskisuuttimia) tulee ilmaa, jo...

Kuparitahnaa ei missään tapauksessa pidä käyttää koska se johtaa sähköä.

Mezman300E kirjoitti:Viime viikonloppuna vaihdoin omaani takapyörän laakerit.Kuskin puolelta on kuulunut jo viimeiset 3kk sellainen jurnuttava saundi.Tämä laakeri oli paskana ja toisen vaihdoin ihan lämpimikseni

Vaihdoitko ite?
Jos vaihdoit niin kerro tarkemmin miten teit ja oliko jotain vaikeuksia.

Eihän EHA:n johto ole irronnut vahingossa.

Ei se vastus siitä rikki mene, että vähän lämpenee.

Ei se ainakaan 200 kohmia ole, oletan sen olevan lähempänä 20 ohmia tai 200 ohmia. Vastus toimii sunttina.

Olisko tästä apua. P30= gr/vi

Myös täältä saa. www.partco.fi

Käytähän vähän kolvia ohjauspaneelin lämmönsäätöpotikoiden juotoksissa.
W124 Lämmönsäätöpaneelin piirikaavio & kytkentäkuva:
http://www.onpatilanne.com/docs/

Roisto on aivan oikeassa, noin se homma toimii ja ei niitä satuloita tarvitse eikä saa irroittaa toisistaan, siihen ei ole mitään tarvetta. 123:n entinen omistaja.

Mittaa sylinterien paineet, saattaa olla pakoventtiili palanut.

Täällä kytkentäkuva, jos kytkee itse uudet johdot.
www.onpatilanne.com/docs/koukun_kytkis.doc

Eikös toi risa kannattaisi korjata?

Käsijarruvivuston vierestä pitäisi liittimen löytyä.

Tökkää se anturin piuha suoraan maihin, jos toimii niin anturi on rikki.

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.p ... rin+viivat

Kannattaisi lukea ylläoleva linkki läpi. Niin, se viiva on sitten 100 astetta.