Niin siis kitkaahan sillä Type-F:llä saa lisää, eli pitoa.

Kuluneilla levyillä sitä hyötyä ei saa niin paljoa kuin uusilla kamppeilla.

Laitoin yyveetä.

Ääh, siis tarkoitus oli sanoa enempi että vanhassa lootassa tuosta öljystä ei saa samaa hyötyä, kuin vasta rempatusta.

Toimiihan se toki öljynä ihan normaalisti.

Nooh, josko tuo hallimuuton jälkeen alkaisi tulla selkeämpiä vastauksia

Vai ei se retku vastannu?

On saattanut olla näpit öljyssä pitkin päivää niin aina ei oo pystynyt tonkimaan luuria taskusta.

Type-F ei välttämättä toimi vanhassa vakiolaatikossa, muistelen Danskun testanneen tuota aikoinaan?

Sunnuntai aamun puuhasteluksi rupesin vaihtamaan laatikosta öljyjä, mutta ulos ei tullut kuin 4 litraa. Muistelin että remontin jälkeen, kun täytin laatikkoa, niin sinne meni jotain 7-8 litraa. Eli onko loput turbiinissa/missä? Olisiko joku ystävällinen ja kertoisi miten öljyt kuuluu vaihtaa. Kiito...

Eiköhän siitä jouda töpseli pois, jos vaan auto toimii muuten ilman sitä.

Tuntuu kyllä siltä että jonninjoutava kampe, suotta käytetty tehtaalla aikaa sen suunnitteluun

Luulen että siitä menee tieto moottorille kakkosvaihteen vaihdosta, jolloin moottorin vääntöä rajoitetaan vaihdon ajan, jolloin vaihtaminen on pehmeämpi.

En ole muutakaan selitystä sille keksinyt vielä

Ja jos siitä tulee öljyä niin siihen pitäisi uusia O-renkaat vanhojen kivikovien tilalle.

Vartti/puoli kierrosta ei kauhiasti vaikuta, joten kerralla joku kierros tai puolitoista kiinnipäin ja sitten testilenkille.

Pumppua ku säädetään niin kannattaa säätää laatikkoa samalla kun koneen käytös muuttuu.

700Nm on ihan "riittävä" vääntö henkilöautoon, ja ei tuotakaan kokoaikaa käytetä. Joten 722.3 kestäisi aivan hyvin. Tuo 500Nm@1200rpm kuulostaa vaan kovin pahalta kakkosen pannan puolesta, sille kun ei ihmeitä pysty tekemään. Jos laitat 722.3:n niin malttia kehiin, vaikka eittämättä moinen...

Tällä hetkellä taitaa olla kovin vääntö 900Nm, jonka vahvistettu 722.3 on kestänyt dynossa. Se on kaiketi varttimailiajon kanssa kovimpia rasituksia mitä laatikko joutuu sietämään. Omassa "DaimlerChryslerissä" laatikko on kestänyt pitkään n.1200Nm vääntöä, loota on 47RE ja moottori 5.9 Cum...

Yleensä pyydän soittamaan kun laatikko on paikallaan että kuulen miten se toimii, ja neuvon säätämään oikeista paikoista.

Ja myöskin asennusta varten ohjeistan ettei käy huono tuuri tietämättömyyttään.

Helpompi että asiakas itse soittaa ja kysyy

Nii asiakasha sen jokatapaukses maksaa. Totta, mutta ei viitsi omasta taskusta maksaa osia jotka asiakas itse särkee. Yleensäkkin vahvistuksen jälkeen laatikko pitäisi saada toimimaan oikein, mutta jos väärillä säädöillä annetaan säälittä runtua niin ei sitä kestä mikään, ja tämä silloin jos ei kys...

eikös 603 koneessa ole vakiona noi osat,kunhan vetelee letkut vaan oikein. eli imusarjassa paineanturi syötöille,ja tulipellissä yleensä kiinni magn venoja vakiona. Kylläpä muuten hyvin pitkälti taisi olla näin, mutta tänään laitettiin ko.systeemi OM606:een, jonka perässä 722.3 Auto itsessään on GD...

Mitä noita asioita vatkaamaan, korjaa sitte jos pamahtaa :) Mutta se on huomattu että melkolailla ehdoton juttu superissa on se että alipaine katkaistaan lootalta kokonaan ahtojen noustessa. Eli painekytkin imusarjaan ja mokkula lootan alipaineputkeen, se jeesaa kummasti. Ihan varma en oo noitten os...

JariN kirjoitti:Pumpun O-rengas usein vuotaa, ylempänä olevassa varaosakuvassa osa 2, vuotaa siis osien 3 ja 8 välistä. Kuivuu vanhuuttaan.

Ja kovettuu ja litistyy. Monta kertaa ollut niin kova o-rengas että ei kestä taittaa yhtään vaan on enemmän muovia kuin kumia.

napa kirjoitti:sopiiko 722.3 laatikkoon 722.4 laatikon öljypumppu vastatkaa, jotka tietää...

multa sais ilmaiseksi tuollaisen 722.4 laatikon ehjän öljypumpun...

Ei sovi.

Ja 722.3 käy periaatteessa mikä tahansa, kunhan ei ole V8/V12-koneen perästä. Eikä 4-maticin.

Mutta mutta, oliskohan kellään antaa mitään vinkkiä tuohon laatikko hommaan? siellähän on solenodeja, voisiko vika olla niissä? Jos ne on keränneet sellaista tahnaa itseensä ja nyt ne jumittaa? Onko se ihan kaukaa haettua? Aika harvoin solenoideissa on ollut vikaa, mutta tokihan nekin voivat temppu...

Voi olla että laatikko on kärsinyt lisänneen tehon takia.

Oletko tarkastellut nyt öljyjä että onko tummunutta tai pahan hajuista?

Suodattimen yläpuolella on rakosia laatikon sisään, ja siellä sen tapin pitäisi näkyä, pannan välistä.

Eli tuo tappi painaa pannan kiinni, jolloin veto kytkeytyy. Jos tappi on paikallaan niin panta voi olla poikki.

Takapannan tappi on tainnu tippua paikaltaan, tai panta poikki.

Käytä öljypohjaa ja suodatinta pois ja katso onko tappi irtaallaan.

Jarkko S: Voiko olla sitten vaikutusta jos 1 vaihteen vaihtoon vaikuttava solenoidi olisi kulunut, tai sinne olisi jotenkin päässyt joku roska, joka estää sitä toimimasta, tai niin kulunut että kovilla kierroksilla se ei jaksa vaihtaa vaan nakkaa "P"-Suojaa päälle? ..tuli vaan mieleen tuo...

Venttiilikoneisto irti, sen päällä se pötköttää.

Solenoidit varovasti irti ja levy vaihtoon, sitäkään ei kannata vasaralla irrottaa

Huomionarvoista on myös se että muistaa ottaa ekana töpselin irti johtosarjasta, 7mm hylsyllä, ja takaisin laittaessa ei vedä ranne rutisten sitä kiinni.

landon kirjoitti:Kiitoksia, se on varmaan sitten se iso kuusiokolo mitä vähän sillä silmällä kattelin

Se on tuosta kuusiokolosta pykälä ylöspäin

Muovinen pyöreä mokkula jossa on musta kumitutti keskellä ja siihen mokkulaan tulee alipaineletku imusarjan suunnalta.

Oisko jo aiheellista laittaa erillinen kenno joka on uusimmissa 320CDI A2115000200, M8740001 Behr,koko 230x160mm,niin pysyis litkut erillään. Tuleeko siitä huuhtelemalla vielä laatikko, kun lopetettiin ajaminen kun rupes täristään,vaan pitääkö jotain uusia laatikkoon?Onnistuuko teillä tällainen muu...

nautseri kirjoitti:No tulihan se sieltä.

No _yhden_ tapauksen tiedän, ei aihetta paniikkiin

On samaa oiretta myös Behrissä että laskee litkut sekaisin.

Jos pakosarja hehkuu punasena ni putki tukossa, tai katti jos semmonen löytyy?

Onko tehonpuutetta?

En muistanu käydä kylmässä varastossa katsomassa mutta siinä se kuitenkin on samassa paikassa ku 722.4/722.3:ssa.

Vähän se eroaa kuitenkin, eli ei käy 4-vaihteisista.

Sinne puolelle keppiä mistä sifterin vaijeri lähtee lähtee en kyllä päässyt näkemään kunnolla. Olisiko se katkaisin sillä vaijerin pään lähellä? :roll: Sää oot ihan väärällä puolen laatikkoo, ei shifterin vaijeri vaan shifterin _vipu_ :D Kuskin puolella se kalikka on, ja nyt en ihan tasantarkkaan m...

Siinähän se mokkula on shifterin vivun juurella, samasta tulee pakkivalot. Eli siis askin ulkopuolella.

Eikö starttaa edes N-asennossa?