Kiitos neuvosta, sulake palanut ainakin. Liekö jäätänyt kompuraa, onko tässä samanlainen kuivaussysteemi kuin vanhemmassa?

Meni 2017 E-farkusta perä maahan. Kompura ei kuulosta lähtevä pyörimään, mIssähän päin tässä on kompura? Ei tuntunut olevan samassa paikassa kuin S212.

Syyllinen oli tulpanjohto. Piti olla kunnossa mutta ei ollutkaan. Nyt pyörii nätisti.

Ohivuodot mitattiin, 10% seutuun joka sylinterissä.

Hei Apua kaivataan, CLK alkoi pyöriä kolmella. Kylmänä pyörii hyvin, n.10min jälkeen pudottaa 1. sylinterin pois. Puolat ja tulpat on vaihdettu. Suuttimia on vaihdettu ristiin, mutta vika säilyy 1. sylinterissä. Tulppa ei ole märkä eikä haise bensalta, eli voiko joku sotkea tuon sylinterin suuttimen...

kerrotko miten aukesi ? sama ongelma.

Eli täytyy kysyä taas viisaammilta; että käykö nuo kattotelineet ristiin?

nyt sen keksin. jostain syystä ei hönky riitä , jos tankinluukku ja kontti mukana . kun laitto tukkoon taakse menevän letkun, toimii ovet. varmaan vuotaa paineet jostain takapäästä.

Edelliseen viitaten: Nyt ovet aukeavat, mutta kun laittaa lukkoon, alkaa pumppu ensin pyöriä oikein, mutta sitten pyörii taas auki päin. eli vaihtaa suuntaa kesken kaiken.

Tuli tilattua 124:seen viperin ohjain, mutta asennus ei onnistu. kun yrittää lukkoon, ei tapahdu mitään, mutta kun ovia yrittää aukaista, niin ovet sujahtaa lukkoon. auki niitä taas ei saa millään napilla. yrittää kyllä avata, mutta kesken kaiken pumppu alkaa pyöriä toiseen suuntaan, ja vetää takasi...

varmaan joku asentaja laittanu lukitetta koko matkalle siihen kierteeseen

nyt on koitettu lämmittää ja koputella ja pulttipyssyllä. Taitaa olla ainut keino pistää saunapuiksi koko puuratti.(ja auto)

joo ei oma (ihan paineilma)pulttipyssy jaksanut aukoa pulttia. ratti ja koko auto tärisi, mutta pultti ei sanonu mitään. Pitäs saada kulunut puuratti irti, kun löysin virheettömän alkuperäisratin. Ei uskalla enää kovempaa vääntääkään, eilen kaveri väänsi metrin jatkovarella, ja isäukon kanssa pidett...

Eli onko tiedossa keinoja ratin irrotukseen? (auto -88) . Kuusiokolopultti niin tiukassa, ettei tarpeeksi pitkää ja paksua jatkovartta tahdo löytyä.

voipi olla hehkun releen sulake palanut. ainakin 200 D:ssä siinä releessä on muovikansi joka lähtee kampeamalla irti ja sen alla on sulake.

omasta autosta oli palanu vaan johdot takajalkatilassa. ne kun liitti takasin niin alko toimia. outo ettei palanu sulake, vaan johdot.

en ole ammattimies, mutta luulisin ettei mitään voi särkyä. mutta paremmin tietävät voi valaista asiasta.

ja monestakohan vanhemmasta diesel-mersusta on hävinnyt satojatuhansia mittareista ? ymmärtääkseni melkein kaikista.

staattista säähköö. itsekin saan sähköiskuja mersun ovesta.

vanteista en tiiä, mutta mopossa se rattaitten vaihto muuttaa välityksiä.

melkein joka toisessa mersussa taitaa olla tammer-suojan plyyssipäälliset, jotka on ihan laadukkaat. pysty ainakin joskus tilaamaan kl-varaosat luettelon mukana tulleella kaavakkeella.

ootko kahtonu että on tehostajassa öljyä ? en tiedä vaikuttaako, mutta helppo ensin tarkistaa se.

otetaan miika joku päivä neuvoa antavat asennusoluet ja säretään se lopullisesti,vai mitä ?

ei ehkä kannata ite säädellä. viet pietikäiselle, niillä on mittalaitteet ja muut pelit ja pensselit

voipi kai se putsari nostaa kulutusta, jos se on tosiaan paskanen. helpollahan tuon kokeilet, kun vaihat putsarin uuteen, eivät ole kovin kalliita.

puhaltimen moottori varmaan lopussa. ainakin itsellä oikutteli ihan samalla lailla.

ei näihin mersuihin sovi mielestäni mikään. vaikka migself tietää että meikäläiseelläkin siipi on.

ite ajoin 124:lla hirven kanssa kolarin. ei kuollu kun hirvi. oli ihmeellinen elukka kun juos mersun kylkeen, etulokasuojan ja vänkärin oven kohalle. sanovat vaan maalamossa kun oikovat sitä että kestää tuo mersun a-pilari aika erilailla kun samanikäsissä japsiautoissa. sillon aattelin, että en ajaa...

voi se olla ihan normaali kulutus 5 kilometrin pätkiä ajettaessa talvella.

liekö olemassa semmosta pakkasta ettei lähe kunnossa oleva MB-diesel käyntiin